ИНФОРМАЦИЯ

Интересные ссылки:

Авиационный рынок

Авиакомпании

Аэропорты

Самолеты

Дроны

Поставщики услуг

Право

Туризм

ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

Аэронавигация

Инновации и технологии

Персонал

Беседы avia-museum.ru

Комментарий недели

Авиационный завтрак

Польский Авиационный Клуб

Обзор прессы

Статьи


Предпосылки допустимости оперативной помощи для аэропортов в свете последних решений Европейской комиссии - Часть 1 И

Якуб Коцюбинский, 17.10.2009

Вопрос о государственной помощи региональным аэропортам неоднократно становился постоянной темой после реформы системы поддержки в широком понимании авиационного сектора в 2014 году. Как уже неоднократно указывалось, одной из основных целей изменений было отказ от предоставления помощи для покрытия текущих эксплуатационных расходов убыточных предприятий & mdash; так называемые. операционная помощь. В течение десятилетнего переходного периода (до 2024 года) такой тип поддержки должен быть разрешен, однако, в принципе, более строгие правила. Операционная помощь считается одним из наиболее искажающих видов помощи на рынке, поскольку она сводится к тому, чтобы выжить убыточному предприятию, поэтому в принципе его предоставление запрещено. Поэтому операционная помощь для аэропортов должна рассматриваться как исключение. В последние месяцы Европейская комиссия (ЕК, Комиссия) опубликовала серию решений, разрешающих предоставление оперативной помощи аэропортам Германии - Эрфурт-Веймар, Росток и Дортмунд (дела SA.54496, SA.53717 и SA.46373 соответственно). Они предоставляют пример того, как эти принципы работают на практике.

Чтобы операционная помощь была совместимой с внутренним рынком, другими словами, допустимой, она должна обслуживаться четко определенной целью, представляющей общий интерес. Кроме того, вмешательство государства должно быть необходимым, объем поддержки ограничен необходимым минимумом. Помощь также должна быть прозрачной, иметь стимулирующий эффект и не чрезмерно ограничивать конкуренцию и торговлю.

Предпосылка для существования цели, достойной поддержки, в принципе будет достигнута, если порт, являющийся получателем поддержки, будет единственным средством, обслуживающим данный регион. Такое толкование является прямым следствием одной из основных заявленных целей реформы государственной помощи, которая заключается в предотвращении дублирования ненужной и неиспользованной инфраструктуры. Следовательно, следует указать, что это вполне «автоматически». аргументы, используемые государственными властями, чтобы показать, что аэропорт, как любой активный транспортный узел, способствует региональному развитию, недостаточен Прежде всего, порт как таковой будет обслуживать местную экономику не просто фактом существования, но положительным эффектом будет функция соединений, предлагаемых к / от объекта, которые приведут к улучшенным коммуникационным и прямым, косвенным и индуцированным эффектам, как это было хорошо изучено в экономических науках. ,

Полное содержание исследования доступно в

Аэропорты / Публикации

Теги:

Finanse | Lotnisko | Pomoc | общественная помощь | UE


назад


Вы должны войти в систему, чтобы получить доступ к комментированию статей.


Комментарии к этой статье: