ИНФОРМАЦИЯ

Интересные ссылки:

Авиационный рынок

Авиакомпании

Аэропорты

Самолеты

Дроны

Поставщики услуг

Право

Туризм

ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

Аэронавигация

Инновации и технологии

Персонал

Беседы avia-museum.ru

Комментарий недели

Авиационный завтрак

Польский Авиационный Клуб

Обзор прессы

Aviation Breakfast


X Aviation Breakfast - планы развития инфраструктуры аэропортов в варшавской агломерации

avia-museum.ru, 12/06/2018

Десятый авиационный завтрак, организованный веб-сайтом рынка воздушного транспорта avia-museum.ru в сотрудничестве с Польской ассоциацией организаторов туризма, состоялся 11 июня в отеле Marriott в Варшаве.

Встреча была посвящена одной очень конкретной и актуальной теме - влияние растущих проблем с инфраструктурой аэропортов, обслуживающих Варшавскую агломерацию и многие соседние регионы, на возможности развития организованного туризма. Чартерные связи используются в значительной степени здесь.

Ситуация в районе аэропортов, обслуживающих Мазовию, становится все более сложной. Аэропорт Шопена приближается к завершению своих возможностей, аэропорт Модлина не расширяет свои возможности, появился проект по расширению аэропорта в Радоме. Одним из наиболее важных потоков, появившихся в ходе обсуждения, был вопрос о возможности введения административного разделения трафика между разными «Варшавскими». аэропорт.

На встрече присутствовали, в частности, представители: туроператоров & ndash; Rainbow, Itaka, Grecos, Wezyr, Neckermann, Exim, носители - ndash; LOT Польские авиалинии, аэропорты & mdash; Варшава / Модлин, Лодзь, Польское агентство аэронавигационного обслуживания, Ассоциация региональных аэропортов, Управление гражданской авиации, отраслевые ассоциации & mdash; Польская ассоциация организаторов туризма, Совет представителей авиакомпаний (BARIP) и Польский авиационный клуб, обслуживающие компании, университеты и отраслевые эксперты.

Почетным гостем на встрече был Миколай Вильд, государственный секретарь Министерства инфраструктуры, полномочный представитель правительства по центральному коммуникационному порту.

Окружение туроператоров было наиболее широко представлено. По понятным причинам их точка зрения была схожа с той, что, скорее всего, будет также представлено чартерными перевозчиками, обслуживающими варшавскую агломерацию и использующими в настоящее время только аэропорт Шопена.

Туроператоры подчеркнули, что на эти вопросы необходимо смотреть «глазами клиента». потому что клиенты принимают окончательные решения. Они отметили, что:

  • туристическая индустрия регулируется, в ней зарегистрировано более 4674 организаторов, включенных в Центральный реестр организаторов туризма и туристических агентов CEOTIPT, около 2000 туристических агентов, объем продаж которых достиг 7 миллиардов. PLN с количеством клиентов около 3 миллионов,
  • Порт Шопена в настоящее время обрабатывает почти 40% поездок, организованных на основе чартерных рейсов, при этом наибольшее количество клиентов из Мазовецкого воеводства,
  • потому что клиенты определенно предпочитают вылет из аэропорта Шопена - необходимость разработать решение, при котором по крайней мере некоторые чартерные пассажиры будут по-прежнему летать из Шопена,
  • нужна конкретная информация об изменениях в инфраструктуре аэропорта вместе с временными рамками, потому что только тогда они могут быть рассмотрены и отреагированы,
  • для их клиентов вопрос удобства / неудобства от поездки в аэропорт имеет большое значение. Несколько лет назад они пытались продать некоторые предложения самым популярным направлениям с вылетом из Модлина вместо порта Шопена. Цены были одинаковыми, но интерес был минимальным,
  • опыт других стран, включая Великобританию и Германию, где аналогичные операции, то есть передача предложений в гораздо худшие аэропорты, привели к оттоку клиентов - & ndash; прежде всего для соединения недорогих или гибридных линий, которые сочетают в себе форму круиза и чартера,
  • Порт в Радоме, который должен быть дополнительным аэропортом для WAW, совершенно не подходит для обслуживания северных районов Варшавы, особенно регионов, расположенных к северу, северо-востоку и востоку от столицы,
  • необходимость обслуживать клиентов из разных аэропортов варшавской агломерации, безусловно, увеличит эксплуатационные расходы туроператоров, что приведет к расходам на тур.

Представитель авиалиний LOT:

  • к концу 2019 года авиакомпания получит 24 новых самолета. Количество обслуживаемых операций и пассажиров будет расти как на дрожжах. LOT должен развиваться, только так он сможет выжить в сегодняшних рыночных условиях. Проблемы с пропускной способностью WAW будут быстро расти и ощущаются прямо сейчас.
  • нет другого пути, кроме "специализации" Аэропорт Шопена в обработке конкретных видов воздушного движения. LOT не может перенести значительную часть своих операций на другие порты. Создание баз в других портах является сложной задачей, например, Будапешт, где LOT начал такой процесс.

Представители аэропорта Модлин и местных властей:

  • Аэропорт Варшава / Модлини был создан для обслуживания недорогих и чартерных перевозок в Варшаве,
  • инвестиции, необходимые как минимум для удвоения пропускной способности порта, намного меньше, чем показано в отчете ARUP. Единственное, что в настоящее время ожидается от совладельцев - это разрешение на ипотеку в порту. Финансирование и согласование строительных работ. Удвоение количества ежедневных операций, разрешенных в экологических соглашениях, не будет проблемой,
  • В сложившейся ситуации порт увеличит пропускную способность за счет строительства временного контейнерного зала,
  • Сила нынешней ВПП не будет исчерпана в течение многих лет, нет никаких оснований для быстрого строительства новой ВПП,
  • Все представители Наблюдательного совета имеют доступ к портовому соглашению с Ryanair. Перевозчик не соглашается предоставлять его третьим сторонам, так как это создает прецедент и ему приходится заключать публичные контракты с другими европейскими портами,
  • Скоро вступит в силу новый прейскурант аэропортовых сборов в порту, который определенно будет более привлекательным для «меньших, чем Ryanair». игроков и для чартерных перевозчиков,
  • теперь порт приглашает чартерные линии, которые хотят работать вечером и ночью, когда в порту минимальный трафик.

Представители отраслевых организаций:

  • В отрасли не проводились консультации по поводу изменений в расположении аэропортов, обслуживающих Варшаву,
  • рынок чувствителен к ценам, незначительные изменения цен составляют 20%; 50 злотых играют значительную роль,
  • Мы боимся потерять бизнес, потому что изменения не были проверены для клиентов.

Представитель avia-museum.ru, пытающийся представить экспертный взгляд со стороны & rdquo; отметил, что:

  • В текущем обсуждении преобладают мнения, учитывающие только определенные вопросы и проблемы, отсутствует целостный подход, учитывающий весь рынок и интересы всех игроков. Частичные решения будут хуже, чем общее решение,
  • мы можем ясно видеть более медленные темпы развития трафика из / в Варшаву по сравнению с остальной частью страны, особенно если мы рассматриваем только прямой трафик, а не транзитный,
  • предпочтения оправданы, чтобы предоставить ЛОТ дальнейшие возможности развития. В настоящее время его темпы беспрецедентны в истории сетевых авиакомпаний. Но будет ли это поддерживаться? Ситуация должна быть улучшена за счет инвестиций, позволяющих увеличить часовой лимит работы до 50 и изменить экологические ограничения, связанные с использованием в настоящее время гораздо более тихого оборудования,
  • увеличение пропускной способности порта в Модлине должно «облегчить» Порт Шопена. Wizz Air уже растет все быстрее и быстрее, потому что Ryanair застаивается. «Кризис Модлина» может вызвать появление новых недорогих и гибридных операций в WAW. Модлин, несомненно, является более привлекательным портом для дешевых и чартерных линий, чем Радом. Отсутствие комплексных решений может привести к «рикошету» попасть в порт Шопена, например, возвращение Ryanair в WAW,
  • Административное разделение трафика не так просто. Количество прецедентов минимально. Неоспорим тот факт, что принятые правила не должны быть дискриминационными и не должны нарушать равную конкуренцию. Конечно, вы не можете & quot; линии, например чартерные, перейти в Радом, если они могут только принять Modlin или полностью отменить операцию. Правила распределения трафика требуют консультаций заинтересованных сторон и одобрены Европейской комиссией. ЕС заставит перевозчиков переехать в Радом, когда появятся другие, более благоприятные решения.

Министр Миколай Уайлд:

  • мы находимся в ситуации «короткого стеганого одеяла». Порт Шопена предназначен и определенно для сетевого трафика - транзитного и прямого,
  • Несмотря на то, что инвестиции на первом этапе в обоих портах одинаковы, PPL предпочитает инвестировать в порт в Радоме, поскольку таким образом он может освободить часть мощности в порту Шопена. Согласно PPL, инвестиции в Modlin будут израсходованы & quot; увеличением операций Ryanair. Инвестиции в Радоме дают шанс для чартерных пассажиров,
  • чартерные пассажиры имеют большую «терпимость» по вопросам, связанным с поездками, т. е. его продолжительностью,
  • Вы должны принять во внимание ситуацию "монополии". Ryanair в Модлине уже несколько лет, когда вступит в силу текущее соглашение о линии с портом,
  • возможно, в будущем оба порта, Modlin и Radom избавят от WAW. Необходимо организовать официальную, юридическую и корпоративную ситуацию в порту Модлин, что является реальным шансом,
  • Предположения, сопровождающие создание Центрального коммуникационного порта, предусматривают закрытие аэропорта Шопена при запуске КПК. Ввиду важности такого решения будет подготовлено экспертное заключение о возможности выхода из функционирующего аэропорта Шопена с конкретными параметрами доступа в КПК & mdash; 15 минут от Варшавы,
  • Деятельность, связанная с разделением трафика в варшавской агломерации, будет согласована с отраслевыми организациями. Консультации в интересах всех заинтересованных сторон. Если решение о распределении трафика касается чартерного трафика, оно будет распространяться на всех перевозчиков, включая LOT Polish Airlines.

Презентация

avia-museum.ru

Теги:

Турагентства | CPK | Авиакомпании | Lotnisko


назад


Вы должны войти в систему, чтобы получить доступ к комментированию статей.


Комментарии к этой статье: