ИНФОРМАЦИЯ

Интересные ссылки:

Авиационный рынок

Авиакомпании

Аэропорты

Самолеты

Дроны

Поставщики услуг

Право

Туризм

ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

Аэронавигация

Инновации и технологии

Персонал

Беседы avia-museum.ru

Комментарий недели

Авиационный завтрак

Польский Авиационный Клуб

Обзор прессы

Aviation Breakfast


II Авиационный завтрак, организованный PwC Polska, Portal avia-museum.ru и BBSG

Марек Серафин, 12.12.2011

7 декабря этого года Состоялся второй авиационный завтрак, посвященный региональной связи. Они приняли участие в этом, среди прочего Депутат парламента Сейма Республики Польша Кшиштоф Чоржевский - заместитель председателя Комитета парламентской инфраструктуры, Кшиштоф Капис - директор департамента авиации Министерства транспорта, Збигнев Мучка - заместитель президента Управления гражданской авиации, Кшиштоф Банашек - президент PANSA, председатель совета директоров PANSA, директор по маркетингу Eurolz Marjolz Марксол, председатель совета директоров PANSA, директор по маркетингу Eurolz Marha Marzol представители аэропортов, ассоциации региональных аэропортов, авиакомпаний, сервисных компаний, мировых научных и консалтинговых компаний.

Дискуссии предшествовали четыре презентации, представляющие с разных точек зрения наиболее важные аспекты регионального воздушного транспорта:

  • Взгляд на региональные власти - презентация представителя Любушского областного собрания,
  • Презентация Eurolot: предпринятые действия и стратегия развития компании,
  • Презентация Ассоциации региональных аэропортов - Мнения и намерения Ассоциации,
  • Презентация Президента PANSA - Региональная коммуникация с точки зрения организации управления воздушным движением.

По предложению модератора г-на Себастьяна Гусиниака из BBSG, обсуждение было сосредоточено на вопросах, связанных с возможной финансовой поддержкой регионального общения со стороны местных властей и аэропортов.

По мнению большинства участников дискуссии, несмотря на все еще существующие сомнения, нынешний правовой статус позволяет использовать механизм PSO (Обязательства по государственной службе) в соответствии с принципами, установленными ЕС. Было также указано, что это должна быть предпочтительная система, заменяющая процедуры, которые не ясны и сомнительны с юридической точки зрения, например, с использованием так называемых маркетинговых фондов.

Поскольку развитие региональных коммуникаций находится на очень ранней стадии, существует расхождение во взглядах относительно прибыльности этого вида деятельности. Был сделан вывод о структурной убыточности значительной части важных
для регионов и аэропортов маршруты & rdquo; а также более оптимистичные оценки. Генеральный директор Eurolot считает, что Компания может развивать такие связи (внутренние и внешние) без значительной финансовой поддержки. Тем не менее, презентация Eurolot показывает возможность обработки маршрутов, которые требуют субсидирования. В то же время Eurolot выступает против широко применяемой практики скрытых надбавок для операций некоторых авиакомпаний.

Однако если выясняется, что широкое развитие региональных коммуникаций требует прямой финансовой поддержки авиакомпаний, тогда становится актуальной тема определения наиболее важных для региона связей и системы их оценки. Можно также сказать, что между региональными перевозчиками и дешевыми авиакомпаниями часто возникает какая-то конкуренция.

Был отмечен некоторый дисбаланс в привлечении государственных средств
в поддержке воздушного сообщения. Когда дело доходит до финансирования инвестиций в инфраструктуру, эти средства широко доступны. Вы можете сказать,
что это привело к некоторому чрезмерному инвестированию (согласно оценкам PANSA, наша инфраструктура в настоящее время способна обслуживать воздушные перевозки в четыре раза больше, чем текущая - и после инвестиций - Евро-2012 - эта разница значительно возрастет). С другой стороны, финансовая поддержка воздушных операций в соответствии с применимыми процедурами и принципами все еще остается весьма противоречивой. Они также довольно серьезны из-за сложного финансового положения многих местных властей.

Однако можно констатировать, что во многих случаях прогнозы трафика, которые были рыночным обоснованием для предпринятых инвестиций, косвенно стимулировали спрос - прямые финансовые стимулы & quot; для авиакомпаний.

Конечно, существуют также возможности для поддержки воздушного сообщения косвенными средствами, такими как освобождение от налогов, льготы и т. Д. Поэтому желательно в каждом конкретном случае рассмотреть вопрос о том, что и как означает «помощь». следует использовать.

Рассмотрение вопроса о региональном сообщении в контексте эффективности всей системы воздушного транспорта и вопросов, связанных с инвестициями в инфраструктуру, побудило некоторых участников дискуссии спросить о желательности возвращения к идее разработки стратегии развития гражданской авиации, начиная с центрального уровня. Развитие региональных коммуникаций является одновременно развитием региональных перевозчиков, поэтому вопрос о возможности и целесообразности законной поддержки авиаперевозчиков становится все более актуальным.

Тем не менее, обсуждения согласились с необходимостью сотрудничества между многими организациями.

Воздушное путешествие не начинается и не заканчивается в аэропорту, поэтому необходимо планировать сети воздушного сообщения в связи с наземным транспортом - интермодальные перевозки. Система доступа ко многим аэропортам все еще оставляет много
быть желанным.

Развитие региональных связей и, в частности, запуск новых маршрутов требует сотрудничества авиаперевозчиков, портов и местных властей уже на стадии планирования. Обычно это соединения, для которых нет исторических данных, и поэтому перевозчик может рассчитывать на использование по крайней мере некоторых форм распределения коммерческого риска.

Это будет трудно убежать. из этой темы, поскольку местные власти не избежали этого
и региональные порты на рынках богаче, чем

По словам автора этого доклада, дискуссия показала, что в нашей авиационной среде дискуссия о региональной связи и ее роли во всей транспортной системе только начинается. Будет полезно, если все его участники получат пользу от более широкого и широкого собственного опыта, включая конкретные результаты действий, предпринятых на рынке, а также от предыдущего европейского опыта.

Презентации, представленные во время встречи:

Региональная связь - Кшиштоф Банашек, PANSA