ИНФОРМАЦИЯ

Интересные ссылки:

Авиационный рынок

Авиакомпании

Аэропорты

Самолеты

Дроны

Поставщики услуг

Право

Туризм

ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

Аэронавигация

Инновации и технологии

Персонал

Беседы avia-museum.ru

Комментарий недели

Авиационный завтрак

Польский Авиационный Клуб

Обзор прессы

Публикации


Лизинг двигателя как опора для авиаперевозчиков

2011-05-31

Краткосрочный лизинг двигателей и тесное сотрудничество с компаниями MRO позволят авиакомпаниям Содружества Независимых Государств и Балтийского региона снизить расходы на обслуживание устаревших двигателей.

Парки авиакомпаний из стран Содружества Независимых Государств и Балтийского региона в основном оснащены устаревшими моделями двигателей - CFM56-3 и CFM56-5A. Первая из этих моделей имеет более 42 процентов. доли в автопарке,
а другие более 9,5 процента.

По нашим оценкам, в 2011-2013 годах машины с двигателями CFM56-3 чаще всего посещают ремонтные мастерские. Старые типы двигателей будут генерировать
почти 60 процентов в эти годы посещаемость сайта.

Авиакомпании с более старыми типами двигателей должны рассчитывать на
не только с ростом затрат на их ремонт - стоимость обслуживания двигателя составляет 60 процентов. все расходы по обслуживанию самолета. Серьезная проблема
для перевозчиков и угрозы для воздушного движения простоя
самолет на земле (Aircraft on Ground, AOG).

Важность явления AOG может быть продемонстрировано тем фактом, что персонал авиакомпании
специально обучен, чтобы получить запасные части как можно скорее и позволить самолету вернуться в эксплуатацию.

Ситуация осложняется еще и тем, что линейные сервисные мастерские и компании, предоставляющие услуги MRO, не всегда имеют необходимые запасные части на складах. В Содружестве Независимых Государств нет ни одной действующей системы,
что позволит быструю замену запасных частей и целых двигателей между поставщиками услуг и перевозчиками. Это может дополнительно продлить период ремонта (TAT),
что в среднем длится 60-90 дней и увеличивает финансовые потери.

Решением проблемы является замена сломанного двигателя на время ремонта.
Однако, если авиакомпания не готова в случае сбоя, у нее практически нет шансов приобрести новый силовой агрегат на рынке.

Защита в случае быстрого спроса на новый двигатель
это может быть краткосрочный договор аренды. Авиакомпании рады использовать
с этим решением. Это позволяет перевозчику эксплуатировать двигатель в течение 3-4 месяцев,
например, при ремонте другого привода. Это также решение, которое позволяет чартерным авиакомпаниям снизить эксплуатационные расходы. В качестве примера можно привести литовскую авиакомпанию Small Planet Airlines, которая покупает только фюзеляжи самолетов и сдает в аренду двигатели, например, на период отпусков. Во время зимнего простоя они возвращаются,
и перевозчик не несет расходов по их обслуживанию.

Авиакомпании из стран Содружества Независимых Государств и Балтийского региона
в ближайшем будущем потратит 160 миллионов долларов США на краткосрочный лизинг двигателей.

Тесное сотрудничество между авиакомпаниями и компаниями MRO также может помочь сократить время простоя и расходы, в том числе комплексное управление двигателем, оптимизация графиков ремонта и т. д. - и использование современных рыночных решений, таких как Locatory.com - онлайн платформа для торговли запчастями для самолетов.

Нынешняя ситуация на рынке авиаперевозок в странах Содружества Независимых Государств и Балтийского региона показывает, что сейчас лучшее время для всех участников этого рынка - авиакомпаний, компаний MRO и лизинговых фондов
- начал думать о решениях, оптимизирующих ремонт и замену двигателя.

Гедиминас Зиемелис, президент Avia Solutions Group

Теги:

Samolot | Silnik | Услуги


назад


Вы должны войти в систему, чтобы получить доступ к комментированию статей.


Комментарии к этой статье: