ИНФОРМАЦИЯ

Интересные ссылки:

Авиационный рынок

Авиакомпании

Аэропорты

Самолеты

Дроны

Поставщики услуг

Право

Туризм

ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

Аэронавигация

Инновации и технологии

Персонал

Беседы avia-museum.ru

Комментарий недели

Авиационный завтрак

Польский Авиационный Клуб

Обзор прессы

Публикации


Проблемы для отрасли MRO в условиях увеличения количества пассажиров на воздушном транспорте и количества самолетов. Часть II

Павел Миколайчик, 2017-01-04

Основные виды услуг в отрасли MRO

Техническую поддержку можно разделить на три основных типа:

  • основание;
  • линейный;
  • Workshop.

Базовая операция - проходит в основном в ангарах, за пределами операционной зоны аэропорта. Это вытекает из программы технического обслуживания, созданной производителем данной модели самолета. Проверки этого типа проводятся один раз в год. Они могут выполняться чаще или реже в зависимости от количества циклов (взлетов и посадок), выполненных машиной, и связанных с этим ограничений, наложенных производителем. Базовые обзоры представляют собой комплексные обзоры с точки зрения структуры и компонентов. В зависимости от объема работы, модели и размера самолета, он длится от 7 до 90 дней. Во время инспекций этого типа устраняются все типы дефектов и выполняются задачи, которые при меньших инспекциях привели бы к длительному отсутствию воздушного судна на летной решетке (например, плановая замена двигателя, структурные дефекты). Кроме того, обязательные модификации, вытекающие из авиационного законодательства (выполнение директив по летной годности - AD - директивы летной годности), служебных бюллетеней (SB), введенных производителями, и модификации по запросу самих операторов (например, перестановка или модернизация салона) выполняются во время базовых проверок. повысить удовлетворенность пассажиров - модернизация).

Линейная операция происходит в основном на асфальте аэропорта и (реже, если необходимо по техническим причинам) в ангарах. Он постоянно внедряется в связи с необходимостью поддержания летной годности самолета. Самым простым обзором, выполняемым как часть линейного сервиса, является вышеупомянутый обзор PDC & ndash; Проверка перед отъездом (LOTAMS выполняет около 2000 таких проверок в месяц). Другие типичные категории обзора - Ежедневно и Еженедельно. Последний и самый большой по объему обзор, проведенный в рамках линейного сервиса, - это так называемый & Quot, A & Quot; Проверка, которая может занять до 7 дней. В ходе такого анализа устраняются дефекты более высокой сложности и задачи, трудоемкий характер которых делает невозможным их выполнение при низкоуровневых обследованиях из-за времени стоянки самолета.

Мастерская по обслуживанию, обслуживание авиационных компонентов, которые после разборки с самолета отправляются на осмотр или ремонт в мастерские. Чтобы не препятствовать инспекционным работам, надземные части часто демонтируют для целей проверки, ремонта или инспекции в мастерских, должным образом подготовленных к такой работе. Как и в случае базового или линейного обслуживания, объем проверок может варьироваться и зависит от сервисной программы данного компонента и заказа Заказчика. Обычно начинается с простой проверки и проверки детали. В случае отрицательных результатов проверок или испытаний, компонент должен быть отремонтирован. Последняя высшая оценка - это полный компонентный обзор. Какими компонентами они могут быть? Компоненты, охватываемые этим типом обслуживания, включают полный спектр авиационного оборудования, как правило, авиационные компоненты, например, двигатели, элементы авионики, электрические и гидравлические системы, шасси, элементы хвоста, через стандартные элементы, такие как спасательное оборудование (спасательные жилеты и пешеходные мосты), колеса и тормозные узлы, пассажирские сиденья, структурный и кузовной ремонт также выполняются. Мастерская также обрабатывает элементы, которые на первый взгляд вообще не связаны с авиацией, такие как газовые баллоны (кислород или пожаротушение).

Проблемы сегодня

До сих пор отрасль MRO сталкивалась со следующими проблемами:

  • Временное давление;
  • Достаточное количество должным образом обученного и сертифицированного персонала;
  • Наличие специализированных инструментов и оборудования;
  • Забота о безопасности;
  • Соблюдение ограничительных авиационных правил;
  • Устранение необычных дефектов, обнаруженных на самолете;
  • Правильное планирование работы и предвидение возможных проблем.

Проблемы в будущем

Будущее для авиации - это прежде всего новые вызовы с точки зрения:

  • Новые модели самолетов & ndash; Предприятия MRO должны будут адаптировать:
    • инфраструктура,
    • оборудование,
    • персонал.
  • Новые технологии & ndаsh; новые технологии и их применение в техобслуживании, например
    • использование дронов в линейном обслуживании,
    • Технология 3d сканирования & mdash; в структурной проверке,
    • прогрессивная компьютеризация самолетов,
    • новые технологии для создания деталей и компонентов & ndash; 3d печать.
  • Основание & ndash; иной подход к проверкам за счет использования современных материалов и большей компьютеризации самолетов.
  • Большее количество моделей самолетов для эксплуатации в разных штатах (от 30-летних самолетов до летних самолетов).

Инновации за последние 20 лет

  • Отделение компаний MRO от организационных структур авиакомпаний & ndash; 20-летие Lufthansa Техник, 6-летие LOTAMS.
  • Разработка технологии неразрушающего контроля - ndash; методы получения более точных и надежных результатов при проверке компонентов следующими методами:
    • Тест на проникновение,
    • Магнитопорошковый контроль (Visual Testing),
    • Вихретоковый контроль,
    • Ультразвуковой контроль (Ультразвуковой контроль),
    • Рентгенографическое (рентгенографическое тестирование),
    • Визуальный (Тестирование).
  • Расширение использования композиционных материалов в авиастроении & ndash; в новых конструкциях, таких как B787, это уже около 50% композитных материалов по сравнению с 2% в B707 от 1950 года.
  • Подписание долгосрочных контрактов на обслуживание двигателей & ndash; операторами с филиалами компаний MRO, специализирующихся на автосервисе.
  • Мониторинг здоровья в полете & ndash; возможность контроля характеристик самолетов и двигателей для обеспечения быстрого и эффективного обслуживания сразу после посадки. Служба поддержки, предложенная Boeing и его клиентами.
  • Выпуск пакетов обслуживания & ndash; отход от модульной службы в базовой службе в пользу совместного использования пакетов обслуживания и выполнения задач в рамках линейных инспекций, что позволяет сократить время простоя авиационных машин.

Резюме

Подводя итог, проблемы в отрасли MRO возникают каждый день и на каждом уровне принятия решений. Чтобы подготовиться к увеличению числа пассажиров, перевозимых авиакомпаниями, и, таким образом, к увеличению числа воздушных судов и их операций, вся отрасль авиаперевозок должна сделать соответствующие приготовления до того, как произойдет это перемещение. Начиная с производителей самолетов, через базы обслуживания и заканчивая авиакомпаниями, каждый должен иметь время для правильного планирования и внесения изменений в организации, чтобы воздушный транспорт мог развиваться дальше и пользоваться славой самого безопасного способа связи.

Конец части II

Читайте также:

Проблемы для отрасли MRO в условиях увеличения количества пассажиров на воздушном транспорте и количества самолетов. Часть I

Павел Миколайчик

LOT AMS sp.z o.o.

Фото:

Павел Миколайчик

Источники:

www.rynekinfrastruktury.pl, www.boeing.com, www.airbus.com, www.aviationweek.com

Теги:

Infrastruktura | Innowacje | Inwestycje | MRO | Praca | Procedury | Разработка | Samolot | Silnik | Technik | technologia | Услуги | Технические дефекты


назад


Вы должны войти в систему, чтобы получить доступ к комментированию статей.


Комментарии к этой статье: