ИНФОРМАЦИЯ

Интересные ссылки:

Авиационный рынок

Авиакомпании

Аэропорты

Самолеты

Дроны

Поставщики услуг

Право

Туризм

ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

Аэронавигация

Инновации и технологии

Персонал

Беседы avia-museum.ru

Комментарий недели

Авиационный завтрак

Польский Авиационный Клуб

Обзор прессы

Komentarz tygodnia


Комментарий недели 25.04.2014

Марек Серафин, 2 мая 2014 года

Финансовые проблемы Airberlin

Немецкий перевозчик объявил финансовые и грузовые результаты в 2013 году и план стабилизации финансового положения компании.

В прошлом году чистый убыток перевозчика составил 315 миллионов евро. В 2012 году это была небольшая прибыль (6,8 млн евро), достигнутая благодаря продаже контрольного пакета в программе для часто летающих пассажиров Etihad Airways. Etihad владеет 29,21% акций airberlin. За последние шесть лет это был единственный положительный финансовый результат airberlin.

Общая выручка перевозчика составила 4,15 млрд евро и снизилась на 4% по сравнению с 2012 годом.

Операционный убыток составляет 231,9 млн евро.

Авиакомпания перевезла 31,5 млн пассажиров, а ее сеть насчитывает 147 пунктов назначения.

airberlin сократила свой парк на 15 самолетов до 140 единиц.

Чтобы значительно улучшить финансовую ликвидность компании, планируется значительная рекапитализация. К концу года он должен получить «денежную инъекцию» на сумму 450 миллионов евро, из которых целых 300 миллионов будут переведены Etihad в форме конвертируемых облигаций.

Etihad уже предоставил AB кредитную линию на 255 миллионов долларов, из которых перевозчик использовал 135 миллионов долларов. Срок действия этой кредитной линии был продлен до конца 2021 года.

Несомненно, стоит следить за результатами и ситуацией с airberlin по нескольким причинам. Он уже очень активный игрок на рынке и во всем регионе Центральной Европы. В нем представлена ​​довольно уникальная бизнес-модель гибридной линии, расположенной на рынке между традиционными и ультра-дешевыми перевозчиками. Его специальность - транспортировка довольно дешевого транзитного трафика в места отдыха как в Европе, так и на других континентах. airberlin пытается воспользоваться сравнительно низкой активностью "real" недорогие линии на немецком рынке и ориентация группы Lufthansa на более высокооплачиваемый трафик и ограничение предложения для широко понимаемого праздничного трафика.

Немецкий перевозчик также имеет очень конкретного партнера и «спонсора» стратегический. Как мы уже писали в предыдущих статьях (см. Комментарий недели 28/02/04/2014) Etihad пытается достичь статуса глобального игрока, создав группу «региональных» перевозчиков, в которых он имеет или имеет большинство акций (например, Эйр Сербия) или меньшинство. Airberlin является основным партнером Eithad в Европе.

Результаты сотрудничества этих перевозчиков пока ставят под сомнение всю концепцию, принятую на маршруте Абу-Даби. У airberlin есть финансовый спонсор, но чисто деловая (коммерческая) поддержка со стороны Etihad явно ограничена.

Несомненно, интересно ли после «немецкого опыта» Etihad будет продолжать стремиться приобрести «эффективный контроль» на Алиталиа.

На наш взгляд, пример партнерства airberlin & ndash; Etihad следует использовать при принятии решений относительно возможной приватизации LOT Polish Airlines. Это показывает, что недостаточно найти европейского перевозчика нового частного владельца, который будет оказывать ему финансовую поддержку. Реальные деловые синергии также необходимы. Партнер должен обязательно укрепить позиции LOT на рынке, улучшить его способность конкурировать с европейскими мегагруппами. И это, вероятно, может дать ему доступ только к одному из них.

Хорошие результаты Трансаэро

Российский частный перевозчик «Трансаэро» сообщил о своих результатах в 2013 году.

Чистая прибыль составила 788 млн. Руб. (21,9 млн. Долл. США), тогда как в 2012 году убыток составил 228 млн. Руб.

Линейная выручка увеличилась на 15,3% до 105,9 млрд рублей (примерно 3 млрд долларов). Операционная прибыль - 10,5 млрд руб. увеличение на 31,2%.

Линейный транспорт составил 47 млрд. Рпк - рост на 14,7%. Перевезено 12,5 миллиона пассажиров - увеличение на 21%.

Наиболее важными сегментами сети перевозчика являются маршруты в Азию (25% выручки) и внутри страны - ndash; 24%.

Целых 41,9% от общих расходов «Трансаэро» связано с авиационным топливом. Это показывает, с одной стороны, нацеленность на дальние перевозки, а с другой - довольно высокую экономическую эффективность в нетопливной части.

Стоит сравнить объемы перевозок и выручки Трансаэро с крупной европейской линией & mdash; SAS.

SAS перевез 28 миллионов пассажиров в 2012-2013 финансовом году. Транспорт в РПК составит 29,65 миллиарда долларов. Общий доход & ndash; 6,3 миллиарда долларов

Как мы видим, транспорт SAS в РПК был намного меньше, но перевозил значительно большее количество пассажиров. Также доходы скандинавской линии были определенно выше.

SAS фокусируется на маршрутах средней грузоподъемности и деловых перевозках, благодаря чему она достигает значительно более высоких доходов на 1 RPK. Tranaero специализируется на дальних перевозках, в основном на туристических маршрутах.

Это подтверждается структурой парка перевозчика. У него уже есть 100 самолетов, из которых 22 B747, 14 B767 и 14 B777. Как видим, половина парка - это самолеты дальнего радиуса действия.

«Трансаэро» подберет четыре A380 в 2015 году в очень «праздничный» сезон. конфигурация до 652 кресел. До сих пор ни один оператор не использовал эту версию A380.

Как видим, результаты «Трансаэро» подтверждают очень быстрый рост российского авиационного рынка. Они также показывают, что линии из этой страны используют свои «натуральные» географические преимущества, ориентированные на азиатский и внутренний транспорт.

Почти пустой самолет Евролот в Быдгощ

По данным СМИ, использование посадочных мест на самолетах Eurolot на маршруте Варшавы - ndash; Быдгощ очень беден. Это не должно быть сюрпризом для "заинтересованных сторон".

Как мы уже писали, операции на таком коротком, как правило, маршруте доставки имеют смысл только в том случае, если они выполняются оператором, который имеет свой концентратор в данном порту, или от его имени. Для таких соединений подавляющее большинство пассажиров являются транзитными. Доходы, полученные в разделе доставки, являются относительно низкими, но центральный оператор связи компенсирует эту ситуацию, получая дополнительные доходы по всей своей транспортной сети. Кроме того, это зависит от ценовой политики этой линии и ее метода управления пропускной способностью воздушных судов, которые осуществляют перевозки, и по каким ценам перемещается по транзитным маршрутам. Между тем, соединение Bydgoszcz Варшава обслуживает Eurolot от своего имени и на свой собственный коммерческий риск.

В этой ситуации соглашение о совместном использовании кода между LO и K2 не является хорошим решением, так как практически невозможно установить разумные условия для финансовых расчетов между перевозчиками на этом маршруте. Это, помимо прочего, непредсказуемые дополнительные доходы, полученные LOT по всей сети, и, с другой стороны, вопрос субсидий со стороны местных органов власти. Также стоит отметить, что не очень рационально заключать довольно сложное и дорогостоящее (с реализацией) соглашение с / с, чтобы сотрудничать только по одному соединению.

Марек Серафин

avia-museum.ru

Теги:

Эйр Берлин | Eurolot | Finanse | Komunikacja | Национальная связь | Аэропорт Быдгоща | Заполняемость | Соединения | Transaero


назад


Вы должны войти в систему, чтобы получить доступ к комментированию статей.


Комментарии к этой статье: