ИНФОРМАЦИЯ

Интересные ссылки:

Авиационный рынок

Авиакомпании

Аэропорты

Самолеты

Дроны

Поставщики услуг

Право

Туризм

ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

Аэронавигация

Инновации и технологии

Персонал

Беседы avia-museum.ru

Комментарий недели

Авиационный завтрак

Польский Авиационный Клуб

Обзор прессы

Публикации


Серьезные проблемы Air Baltic

2011-09-20

Для многих комментаторов европейского авиационного рынка не только интересно, но и шокирует, что нынешний президент Air Baltic Бертольд Флик управляет маршрутом из Берлина. Он переехал туда после проверки, проведенной в офисах перевозчика латвийскими властями. СМИ также сообщают, что условием предоставления линии финансовой помощи ее основной акционер - латвийское государство является отставка с должности нынешнего руководителя линии. И именно его имя связывает нынешнюю уникальную стратегию перевозчика, которая превратилась в дешевую транзитную линию для всего региона, с центром в Риге.

Każdy, kto szuka najtańszej oferty na przykład pomiędzy Kopenhagą lub Sztokholmem
a Warszawą przekona się bardzo często, że najlepszą dla niego ofertę ma Air Baltic
a nie linie oferujące bezpośrednie połączenia.

Przewoźnik operuje trzy razy dziennie z Rygi do Warszawy przede wszystkim po to,
aby mieć maksymalnie szeroką ofertę tranzytową z i do naszej stolicy.

Однако у Air Baltic есть не только внутренние проблемы, связанные с конфликтом между акционерами & mdash; Бертольд Флик контролирует BAS, которой принадлежит более 47% акций авиакомпании.

Ma też olbrzymie problemy finansowe. Według informacji podawanych przez media,
w ubiegłym roku linia poniosła straty na poziomie ponad 67mln USD. To bardzo zły wynik.

Air Baltic официально не предоставляет свои финансовые результаты, но, зная транспорт авиакомпании, мы можем с уверенностью сказать, что эта потеря определенно превышает 10% от общей выручки перевозчика. И такая шкала потерь уже позволяет говорить о структурных проблемах.

Przez wiele lat Air Baltic zwiększał swoje przewozy w tempie dwucyfrowym
- w roku ubiegłym o 19% (przewozy mierzone w RPK).

Ilość jego pasażerów w roku 2010 była tylko o około 22% mniejsza niż PLL LOT
a przecież rynek łotewski jest wielokrotnie mniejszy niż polski.

Air Baltic świetnie wykorzystuje swoją niszę geograficzną - centralne położenie
w rejonie Bałtyku, które pozwala mu wykonywanie znacznej części operacji tanimi
w eksploatacji samolotami turbośmigłowymi.

Перевозчик построил впечатляющую сеть соединений, которая позволяла осуществлять транзит между несколькими пунктами в Северной Скандинавии и Прибалтике, несколькими пунктами в странах бывшего СССР (Закавказье, Ташкент, Душанбе) и десятками городов в Центральной и Западной Европе.

Oferta Air Baltic nie jest adresowana do pasażerów wysoko-płatnych, biznesowych,
ale przede wszystkich do taniego ruchu, bardzo wrażliwego cenowe. Do pasażerów, którzy nie mają możliwości skorzystania z połączenia taniej linii. Jest to unikalny model biznesowy - bardzo tania linia tranzytowa.

Na pierwszym etapie realizacji tej strategii istotną rolę odgrywała możliwość wykorzystywania kilkudziesięcioletnich samolotów F50 pozyskanych od SAS.
Były one całkowicie zamortyzowane i wciąż tanie w eksploatacji.

Также нельзя отрицать, что организация Air Baltic, созданная практически с нуля профессионалами из SAS, была и остается очень эффективной и действенной - также дорого.

Пока еще рано говорить о том, что стратегия Air Baltic провалилась. В этом году перевозчик замедлил темпы развития и сосредоточился на улучшении коммерческих параметров. В период с января по июль коэффициент использования пассажирских кресел увеличился на 5,2%.

Этого достаточно?

Czy przewoźnikowi uda się podnieść średnie wpływy jednostkowe?
Będzie to konieczne, aby zdecydowanie poprawić wyniki finansowe. Jest to niezbędne, aby mógł finansować szybki proces wymiany floty. W tym roku wycofa ostatecznie ostatnie F50. Wprowadza do eksploatacji bardzo nowoczesne, ale i dużo droższe Q400. Prezes Flick mówi o zastąpieniu starych modeli B737 Boeingami nowej generacji.

Следует также сказать, что конкурентное давление на Air Baltic будет возрастать и возрастать как со стороны бюджетных авиакомпаний, которые все больше интересуются этим несколько забытым европейским регионом и традиционными линиями. SAS становится все более агрессивным на рынке. Норвежец наращивает свой транспорт впечатляющими темпами.

Возможно, однако, Air Baltic сможет отстоять свою рыночную нишу.

Мы узнаем ответы на поставленные ранее вопросы в ближайшие несколько месяцев.

Те, кто хочет иметь широкий выбор дешевых рейсов в нашем регионе, должны пожелать Air Baltic всего наилучшего.

Марек Серафин

avia-museum.ru

Фото: Марек Ковальчик, www.epwa.pl

Теги:

Air Baltic | Finanse | Inwestycje | Komunikacja | Соединения


назад


Вы должны войти в систему, чтобы получить доступ к комментированию статей.


Комментарии к этой статье: