INFORMACJE

Rynek Lotniczy

Linie Lotnicze

Porty Lotnicze

Samoloty

Drony

Dostawcy Usług

Prawo

Turystyka

BRANŻA

Nawigacja powietrzna

Innowacje & Technologie

Personalne

Rozmowy avia-museum.ru

Komentarz tygodnia

Aviation Breakfast

Polski Klub Lotniczy

Przegląd prasy

INNE

Księgarnia

Szkolenia i konferencje

Studenckie koła i org. lotnicze

Znajdź pracę

Katalog firm

Przydatne linki

REKLAMA





Partnerzy portalu



Language selection


English Deutsch French Russian

Polski Klub Lotniczy


PKL: spotkanie z udziałem Simona McNamary Sekretarza Generalnego ERA (European Regions Airline Association)

Marek Serafin, 2014-06-26
     

W dniu 25.06.2014, w siedzibie Uczelni Łazarskiego, odbyło się kolejne spotkanie Polskiego Klubu Lotniczego, którego gościem specjalnym był Sekretarz Generalny ERA - pan Simon McNamara.

 

Przedstawił on prezentację dotyczącą roli ERA i europejskich regionalnych linii lotniczych, ich obecnej sytuacji i przyszłych wyzwań. Tę bardzo ciekawą prezentację, w ciągu najbliższych kilku dni, zamieścimy na naszym portalu.

 

Poniżej przedstawiamy najważniejsze informacje i tezy analityczne podane przez pana McNamarę:

  • ERA zrzesza obecnie 50 linii lotniczych, 19 regionalnych lotnisk oraz 98 producentów szeroko-rozumianego sprzętu lotniczego i lotniskowego,
  • linie te przewożą rocznie 45 mln pasażerów i obsługują 1200 tras,
  • ich udział w europejskim rynku lotniczym to 6-7%, pod względem ilości przewożonych pasażerów i około 16%, jeżeli chodzi o liczbę wykonywanych rejsów, udział ten ma charakter stabilny od wielu lat,
  • średnioroczne tempo wzrostu ruchu linii ERA to 3-4%,
  • średnia wielkość samolotu to 67 foteli, a czas trwania rejsu – 71 minut,
  • globalnie 50% pasażerów podróżuje na trasach do 500 mil (920 km) a 30% na trasach do 300 mil (550 km),
  • w ostatnich latach na europejskim rynku lotniczym zachodzą bardzo głębokie zmiany mające ogromny wpływ na sytuację linii regionalnych. Obecnie większość z nich ma hybrydowy model biznesu, a praktycznie wszystkie operują w niszach rynkowych pomiędzy wielkimi liniami sieciowymi i tanimi liniami.

 

Obecnie linie regionalne realizują cztery różne modele biznesowe (znaczna ich część więcej niż jeden):

  • linie w pełni kontrolowane właścicielsko przez duże linie sieciowe (spełniają głównie funkcje dowozowe do hub-ów tych linii – feeder airlines),
  • linie działające na zasadzie franchisingu dużych linii sieciowych,
  • linie oferujące dużym liniom obsługę rejsów na zasadzie umów wet lease/ACMI,
  • linie niezależne (głównie przewozy ruchu bezpośredniego – point – to – point),

 

Najważniejsze wyzwania stojące przed liniami regionalnymi:

  • poszukiwanie nisz przy rosnącej walce konkurencyjnej, wiele linii próbuje działać w „niesprawdzonych niszach”,
  • poszukiwanie możliwości wzrostu przewozów, w sytuacji wolnego wzrostu gospodarczego. Z tego punktu widzenia sytuacja jest relatywnie lepsza w krajach nowej Unii i na wschodzie Europy,
  • jak dzielić się ryzykiem z silniejszymi podmiotami (umowy ACMI itd.),
  • radzenie sobie z coraz większa złożonością biznesu, w tym z punktu widzenia prawnego – rośnie ilość regulacji unijnych niedotyczących spraw technicznych.

 

Konkluzje:

  • rynek europejski jest coraz bardziej konkurencyjny,
  • spadają średnie wpływy jednostkowe,
  • walka konkurencyjna dotyczy przede wszystkim cen,
  • postępująca konsolidacja stwarza nowe szanse rynkowe dla graczy niszowych,
  • trwa negatywne nastawienie polityków do transportu lotniczego,
  • jest i będzie nadal znaczny rynek dla regionalnych linii.

 

W trakcie sesji pytań i odpowiedzi oraz dyskusji stwierdzono, między innymi:

  • celowa jest pomoc finansowa ze strony portów regionalnych i władz regionalnych, umożliwiająca rozszerzanie siatek połączeń, ale tak, aby nie zaburzać konkurencji. Tanie linie nadużywają tych możliwości.
  • wiele linii regionalnych korzysta z systemu PSO (public service obligation). Celowe byłoby wydłużenie okresu, przez jaki umowa taka może obowiązywać,
  • linie regionalne na wielu trasach konkurują z koleją, która jest bardzo silnie dotowana. Stosowanie transportu intermodalnego jest sensowne, ale przy równym traktowaniu wszystkich partnerów,
  • przepisy dotyczące praw pasażerów idą zbyt daleko i są niejasne. W znacznym stopniu to rynek powinien decydować o stopniu „ochrony konsumentów”. Sprawa ta ma bardzo silny aspekt polityczny,
  • również wśród linii regionalnych występuje zjawisko konsolidacji. Nie jest jednak aż tak daleko posunięte jak w USA, między innymi, ze względu na ograniczenia slotowe w bardzo wielu europejskich hub-ach, co sprzyja rozwojowi połączeń bezpośrednich,
  • konieczne jest podejmowanie stałych prób zmiany nastawienia polityków do transportu lotniczego.

 

Problemem jest zdecydowanie zbyt słaby lobbing oraz pasywne reagowanie na wprowadzane regulacje zamiast propagowania własnych rozwiązań.

 

 

Marek Serafin

avia-museum.ru

 

 

 

 

 

Tagi:

ERA | Komunikacja | Konferencja | Konkurencja | Linie lotnicze | Obłożenie | Oferowanie | Pasażer | PKL | Przewozy


powrót


Aby otrzymać dostęp do komentowania artykułów musisz się zalogować.


Komentarze do tego artykułu: