ИНФОРМАЦИЯ

Интересные ссылки:

Авиационный рынок

Авиакомпании

Аэропорты

Самолеты

Дроны

Поставщики услуг

Право

Туризм

ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

Аэронавигация

Инновации и технологии

Персонал

Беседы avia-museum.ru

Комментарий недели

Авиационный завтрак

Польский Авиационный Клуб

Обзор прессы

Польский Авиационный Клуб


PKL: встреча с участием генерального секретаря Авиакомпании Европейского региона Саймона Макнамара

Марек Серафин, 26.06.2014

25.06.2014 г. в штаб-квартире Лазарского университета состоялась очередная встреча Польского авиационного клуба, специальным гостем которой стал генеральный секретарь ЭРА - г-н Саймон Макнамара.

Он выступил с докладом о роли ERA и европейских региональных авиакомпаний, их нынешнем положении и будущих задачах. В течение следующих нескольких дней мы разместим эту очень интересную презентацию на нашем сайте.

Ниже приведены наиболее важные информационные и аналитические тезисы г-на Макнамара:

  • В настоящее время ERA объединяет 50 авиакомпаний, 19 региональных аэропортов и 98 производителей широко понимаемого авиационного и аэропортового оборудования,
  • эти линии перевозят 45 миллионов пассажиров в год и обслуживают 1200 маршрутов,
  • их доля на европейском авиационном рынке составляет 6-7%, с точки зрения количества перевезенных пассажиров и около 16% с точки зрения количества выполненных рейсов, эта доля была стабильной в течение многих лет,
  • среднегодовой темп роста трафика линии ERA составляет 3-4%,
  • средний размер самолета составляет 67 посадочных мест, а продолжительность полета -; 71 минута,
  • во всем мире 50% пассажиров путешествуют по маршрутам до 500 миль (920 км) и 30% по маршрутам до 300 миль (550 км),
  • В последние годы на европейском рынке авиаперевозок происходят очень глубокие изменения, которые оказывают огромное влияние на положение региональных авиакомпаний. В настоящее время большинство из них имеют гибридную бизнес-модель, и практически все они работают в рыночных нишах между крупными сетевыми линиями и дешевыми линиями.

В настоящее время региональные линии реализуют четыре различные бизнес-модели (значительная часть из них более одной):

  • линии, полностью принадлежащие крупным сетевым линиям (в основном они выполняют функции доставки до узлов этих линий - фидерных авиакомпаний),
  • линии, работающие на основе франчайзинга крупных сетевых линий,
  • авиакомпании, предлагающие круизные линии на условиях аренды с обслуживанием / ACMI,
  • независимые линии (в основном транспорт прямого движения - точка - до),

Основные проблемы, стоящие перед региональными линиями:

  • В поисках ниш с растущей конкурентной борьбой многие линии пытаются работать в неконтролируемых нишах,
  • ищет возможности для роста транспорта в ситуации медленного экономического роста. С этой точки зрения ситуация относительно лучше в странах нового Союза и в Восточной Европе,
  • как разделить риск с более сильными субъектами (контракты ACMI и т. д.),
  • работа с растущей сложностью бизнеса, в том числе с юридической точки зрения & mdash; число нормативных актов ЕС, не связанных с техническими вопросами, растет.

Выводы:

  • Европейский рынок становится все более и более конкурентоспособным,
  • средняя единица притока уменьшается,
  • конкурентная борьба в основном касается цен,
  • прогрессивная консолидация создает новые рыночные возможности для нишевых игроков,
  • негативное отношение политиков к воздушному транспорту сохраняется,
  • Существует и будет существенным рынком для региональных линий.

Во время сессий вопросов и ответов было найдено, среди прочего:

  • Целесообразна финансовая помощь региональных портов и региональных властей, что позволяет расширять сети связи, но не искажать конкуренцию. Бюджетные авиакомпании злоупотребляют этими возможностями.
  • многие региональные линии используют систему PSO (обязательство государственной службы). Было бы целесообразно продлить период, в течение которого такое соглашение может вступить в силу,
  • На многих маршрутах региональные линии конкурируют с железными дорогами, которые очень сильно субсидируются. Использование интермодальных перевозок имеет смысл, но с равным отношением ко всем партнерам,
  • положения о правах пассажиров зашли слишком далеко и неясны. В значительной степени именно рынок должен определять степень «защиты прав потребителей». Этот вопрос имеет очень сильный политический аспект,
  • консолидация также происходит среди региональных линий. Тем не менее, это не так далеко, как в США, среди прочего, из-за ограничений слотов во многих европейских хабах, что способствует развитию прямых соединений,
  • Необходимо постоянно пытаться изменить отношение политиков к воздушному транспорту.

Проблема, безусловно, заключается в слишком слабом лоббировании и пассивном реагировании на введенные правила вместо продвижения собственных решений.

Марек Серафин

avia-museum.ru

Теги:

ERA | Komunikacja | Konferencja | Konkurencja | Авиакомпании | Заполняемость | Oferowanie | Пассажир | PKL | Przewozy


назад


Вы должны войти в систему, чтобы получить доступ к комментированию статей.


Комментарии к этой статье: