VII Авиационный завтрак - Центральный аэропорт, анализ и процесс принятия решений

2016-06-28
Печать

27 июня этого года Авиационное сообщество встретилось на VII авиационном завтраке, темой которого стал дизайн Центрального аэропорта.

Индустриальный завтрак, организованный Польским порталом рынка воздушного транспорта (avia-museum.ru), предоставил возможность обсудить среду, возможности, ограничения, решения и, прежде всего, целесообразность реализации проекта Центрального аэропорта. Мнения экспертов по этому вопросу разделились, но основным выводом вчерашней оживленной дискуссии является необходимость создания стратегии для воздушного транспорта Польши, поскольку она может начать аналитическую работу для CPL.

Вчерашний авиационный завтрак побывал в гостях у агентства аэронавигационного обслуживания. Дискуссию слушал заместитель министра МВД и администрации Ежи Шмит.

В частности, в нем приняли участие представители Министерства инфраструктуры и строительства, Министерства инфраструктуры Министерства инфраструктуры и строительства, Управления маршала Мазовецкого воеводства, Комитета по инфраструктуре Сейма Республики Польша, Управления гражданской авиации, PANSA, Аэропорты, Ассоциации региональных аэропортов, Польских государственных железных дорог, Польских железных дорог. , Европейский социально-экономический комитет, Варшавская школа экономики, Познанский экономический университет, Гданьский университет и консалтинговая компания BBSG.

Г-н Себастьян Гожиниарек из консалтинговой компании BBSG представил презентацию Концепция центрального аэропорта для Польши - аналитическая работа, Концепция была разработана в 2010 году консорциумом компаний с лидером PwC Polska по заказу Министерства инфраструктуры.

Задача исследования состояла в том, чтобы представить сравнительный анализ двух сценариев развития инфраструктуры воздушного транспорта, то есть сценария, учитывающего строительство нового крупного центрального аэропорта (CPL), и сценария, при котором такой аэропорт не возникает. Общий вывод исследования заключается в том, что строительство нового центрального аэропорта принесет больше преимуществ для развития сектора воздушного транспорта, и, кроме того, все соответствующие критерии принятия решений указывают на большую привлекательность варианта, предполагающего построение CPL, чем варианта, предполагающего расширение аэропорта. Шопен.

Г-н Марек Серафин из avia-museum.ru сделал презентацию Центральный Аэропорт - Взгляд на рынок и бизнес (с точки зрения авиакомпаний)в котором сравнивались два сценария: I. Дальнейшее развитие порта Шопена (WAW) и порта в Модлине (WMI) и II. CPL к югу от WAW & ndash; минимум +50 км. Основной тезис презентации заключается в том, что WAW / WMI Duoport имеет множество вариантов оптимизации и дополнительную пропускную способность, а сценарий CPL содержит ряд существенных рисков.

Проект CPL имеет экономический смысл только тогда, когда находящийся там оператор (PLL LOT) становится во много раз большим сетевым оператором, обслуживая в центре CPL группу миллионов международных транзитных пассажиров и определенно доминируя на рынке.

Профессор Марек Рековски из Познанского экономического университета выступил с докладом Вам нужен центральный аэропорт ? указывая на необходимость рассматривать CPL в контексте стратегии развития всего авиационного рынка и, в более широком смысле, транспортного рынка и Европе. Необходимо разработать стратегию развития авиационного рынка, которая должна учитывать проблемы, с которыми сталкиваются участники рынка & ndash; порты, авиакомпании (в основном PLL LOT) и учреждения (ULC, PANSA, министерства, институты собственности). Воздушный транспорт и его инфраструктура должны стать неотъемлемым элементом всей транспортной системы, европейской и национальной. Следовательно, стратегия развития авиационного рынка должна строиться в сочетании со стратегиями развития других транспортных рынков, особенно автомобильного и железнодорожного. Пока что каждый из этих сегментов транспортного рынка развивается независимо, в том числе из-за рассеивания административных компетенций.

В ходе обсуждения появились следующие наиболее важные темы:

  1. Все решения, касающиеся авиации, должны иметь европейское измерение и учитывать Европейскую комплексную стратегию в области авиации. CPL - это не просто инвестиционный проект. Это стратегический проект, в котором присутствие стратегического партнера было бы прорывом.
  2. Проект CPL достаточно велик, чтобы учесть его влияние на экономику страны. Инвестиции в 30 миллиардов злотых должны обеспечить надлежащую отдачу от вложенного капитала, а ошибочный анализ может привести к огромным потерям.
  3. Региональные порты были успешно модернизированы, в том числе в рамках подготовки к Евро-2012 и достигли такого большого коммерческого успеха, что будущее развитие транспортной авиации должно основываться на их потенциале. Вы не можете позволить себе тратить огромные суммы денег, вложенных в региональные аэропорты, которые необходимо учитывать.
  4. Просто строительство нового, ультрасовременного аэропорта не будет генерировать дополнительный трафик. Порт Шопен имеет много особенностей столичного аэропорта, и трудно представить, чтобы столица страны лишилась собственного аэропорта.
  5. Огромное количество факторов должны быть приняты во внимание при принятии решения о построении CPL. Ключ заключается в создании стратегии развития воздушного транспорта.

avia-museum.ru Комментарий

Дискуссия во время 7-го Авиационного завтрака показала, насколько важное значение авиационная среда придает вопросу создания стратегии развития воздушного транспорта в нашей стране. Такой крупный и сложный проект, как CPL, должен быть реализован как важный элемент такой комплексной стратегии.

MR

avia-museum.ru

Материал напечатан с портала avia-museum.ru