У LOT есть достойный конкурент в Центральной Европе - это Международные Авиалинии Украины

2018-03-28
Печать

Прибытие первого самолета Boeing 787-9 в LOT Polish Airlines недавно вызвало огромный интерес средств массовой информации и авиационной отрасли к Польше. В начале летнего сезона 2019 года LOT увеличит свой парк дальнемагистральных самолетов до двенадцати, предлагая самую разветвленную сеть соединений в «Новой Европе». Но конкуренция в нашем регионе - это не сон и ад;

Международные Авиалинии Украины (МАУ) Украинские Авиалинии подняли первый из четырех самолетов Boeing 777-200ER несколькими неделями ранее. Воздушные суда нового типа во флоте МАУ могут принять на борт до 361 пассажира, то есть более чем на 20 процентов больше, чем 787-9, используемых LOT. Если все пойдет по плану, флот украинского авиаперевозчика в 2019 году превысит 50 экземпляров, что столько же, сколько сейчас имеет автопарк LOT!

Боинг 777 входит в игру

Двухмоторные самолеты Boeing 777 предназначались для преодоления разрыва между самолетами Boeing 767 и 747 и для победы в соревновании с четырехмоторным Airbus 340. Оглядываясь назад, можно сказать, что оба предположения сработали на сто или даже двести процентов, поскольку самолеты 777 будут настолько большой и эффективный в оперативном и экономическом отношении, что продолжение программы 747 американским производителем постепенно перестает приносить плоды.

Boeing 777-200ER - старший и младший брат 777-300ER, то есть самолет, на котором Эмирейтс регулярно летает из Варшавы в Дубай. Он был выпущен в 1996-2013 годах и завоевал признание среди крупнейших авиакомпаний мира: American Airlines, United Airlines, British Airways, Air France и Singapore Airlines. В последние несколько лет его популярность резко упала. В мире появились новые, более экономичные поколения самолетов: Boeing 787 и Airbus 350. Кроме того, американский производитель представил самолет 777 в версии 300ER, которая оказалась более эффективной с точки зрения как дальности полета, так и удельных затрат.

Может ли Боинг 777 конкурировать с 787?

На первый взгляд это кажется невозможным - средний расход топлива у 777-200ER на 35% выше, а максимальная взлетная масса (287 тонн) более чем на 30 тонн выше, чем у 787-9 & hellip; Анализ затрат ниже показывает, что при определенных условиях 777-200ER может быть более экономичным, чем последняя модель Dreamliner, которую LOT только что подобрал.

В принципе, все эксплуатационные расходы на полет самолета 777-200ER выше, чем 787-9. Двенадцатилетняя эксплуатация отрицательно сказывается на уже высоких параметрах расхода топлива Расходы на техническое обслуживание использованного 777 также определенно выше. Так что же повлияло на решение МАУ приобрести 777 вместо 787 или аналогичного Airbus 330 или 350, чтобы успешно конкурировать с LOT?

На мой взгляд, есть две ключевые причины. Во-первых, стоимость аренды использованного 777-200ER определенно ниже. Вышеупомянутое снижение популярности этого типа заставило лизинговые компании снизить цены на аренду. По оценкам специализированных компаний, занимающихся оценкой воздушных судов, для аренды подержанного Boeing 777-200ER с 2005 года авиакомпании должны платить около 400 000 долларов в месяц. Для сравнения, новый 787-9 стоит миллион долларов. Во-вторых, МАУ сфокусировалась на высокой плотности сидений эконом-класса, что привело к увеличению вместимости на 30% в этом классе по сравнению с LOT Dreamliner.

На приведенной ниже диаграмме показана стоимость поездки в один конец со временем полета 10 часов, что близко к времени полета из Киева в Нью-Йорк. Несмотря на значительно более низкую стоимость аренды, полная стоимость полета 787-9 по-прежнему ниже, чем у 777-200ER (примерно на семь процентов), но если сравнивать удельные затраты на оба типа оборудования, линия МАУ 777-200ER эффективнее на 13 процентов!

Здесь стоит подчеркнуть, что расположение 7 мест подряд в бизнес-классе, 8 мест в эконом-классе премиум-класса и 10 мест в эконом-классе означает меньший комфорт по сравнению с Dreamliner. Корпус 777 приблизительно на 0,5 метра шире, но форма круга вместо овального корпуса 787 не помогает & hellip; Меньше шума, более высокая влажность и большие окна - дополнительные элементы в пользу самолетов, используемых LOT.

Как показано на рисунках ниже, оборудование салона, расстояние между рядами, выраженное в дюймах (так называемый шаг сидений), система освещения и бортовая развлекательная система на 777-200ER UIA и 787-9 LOT очень похожи.

У LOT есть достойный конкурент на Украине

Украина является стратегически важным рынком для ЛОТ. Сеть LOT-соединений из Польши в Украину в последнее время динамично развивается, и украинский рынок имеет большой потенциал для LOT с точки зрения как прямого, так и транзитного трафика. Близкое расстояние между странами означает, что стоимость доставки будет Пассажиры в обменном порту, будь то в Киеве или Варшаве, являются относительно низкими.

Сравнение структуры парка обоих перевозчиков, представленное в начале этого текста, показывает, что частные владельцы МАУ все чаще заботятся о рентабельности используемого парка. Меньшее количество типов воздушных судов, высокая плотность посадочных мест и аналогичные или более низкие затраты на рабочую силу по сравнению с Польшей создают возможности для реальной ценовой конкуренции с LOT и бюджетными авиакомпаниями.

В настоящее время реализуется стратегия LOT, заключающаяся в динамичном развитии сети междугородной связи и доминировании на так называемом рынке. Новая Европа только что столкнулась с первым серьезным барьером.


Бартош Цайка

Материал напечатан с портала avia-museum.ru