Специальный недельный комментарий 07/07/09/2019 - Сводка обзора предложений из / в Польшу в сезоне лето 2019

2019-03-08
Печать

Прежде чем мы перейдем к обзору ситуации летом 2019 года, с точки зрения предложения, мы покажем расстановка конкурентной ситуации по важнейшим европейским направлениям. Это сетевые линии и ЛОТ.

LOT не публикует подробные данные о прибыльности не только отдельных соединений, но и их групп. В этой ситуации даже общий анализ конкурентной ситуации на самых важных маршрутах, те, которые из-за большого и все еще растущего потенциала высокооплачиваемого трафика - ndash; бизнес, оказывает решающее влияние на прибыльность сетевых подключений средней дальности.

LH Group рынки & mdash; от / до WAW.

Соединения концентратора (FRA, MUC, ZRH, VIE) от WAW

Маршрут

Предложение мест

в тысячах S2019

LO конкурент

Количество соединений

день.

LO конкурент

Индекс предложения

LO для конкурента

в S2019

Индекс LO

С19 по С18

Конкурентный индекс

С 19 по С18

FRA

145,4 274,5

3 4

53,0!

84,4

92,3

MUC

158,0 156,0

3 3

101,3!

114,5!

105,0

БРУ

185,6 !! 95,7

3 2

193,9 !!

110,6

82,1 !!

ZRH

74,2 156,8

2 3

47,3 !!

110,9

98,4

VIE

138,0 117,7

3 3

117,2 !!

104,5

90,7!

Всего

701,2 800,7

14 15

87,6

103,7

94,0 !!

Как мы видим, ситуация на обоих LH-концентраторах совершенно разная. На соединениях от / до FRA, где межконтинентальный трафик, включая Северную Атлантику, имеет большую долю, LH имеет огромное преимущество. Уже много лет назад она вновь ввела ночной круиз в WAW, который был наиболее заметным признаком значительного ухудшения отношений. Таким образом, она стала независимой от LO с точки зрения транспортировки в FRA и импорта в WAW с раннего утреннего рейса LO. В MUC, после введения много лет назад третьего круиза LO, наблюдается полный паритет. Конечно, обе авиакомпании и, прежде всего, LH используют соглашение о совместном использовании кода для импорта и транспортировки транзитного трафика из / в их хабы (LOT WAW) и хабы (LH FRA и MUC).

БРУ, несомненно, является жемчужиной в короне ЛО. На самом деле у него есть сокрушительное преимущество перед конкурентом на этом полностью оплаченном маршруте. СН почти отказался от отказа от поездки на третий день в определенные рабочие дни.

С S2019 LOT вводит свой третий рейс в VIE, в середине дня. Таким образом, он не только устраняет преимущество ОС, но и дает большие преимущества в предложении. И все же возможности получения транзитных продаж для австрийской линии определенно больше. Кроме того, W6 вошел в маршрут. Жирный!

У ZRH LX оно имеет огромное преимущество перед LO, а также в предложении и количестве рейсов (транзит, предложение для высокооплачиваемого трафика), но, глядя на развитие ситуации во многих других центрах конкурентов (MUC, VIE и т. Д.), Вы можете спросить себя, как долго? Больше B737 MAX прибывают

В целом, авиакомпания, даже на рейсах в хабы своих крупнейших конкурентов, очень смело пытается ограничить свое преимущество. Несомненно, он рассчитывает на прямой трафик, в том числе более чувствительный к цене.

Соединения в одностороннем порядке обслуживаются LO / WAW.

Соединение

Предлагая

в тысячах

Количество соединений

в день

Индекс предложения

С2019 по S2018

Примечания

DUS

208,2

3

120,0 !!

ХАМ

93,0

3

91,2!

TXL

96,0

3

115,1

GVA

88,7

2

109,2

STR

85,3

2

118,8

HAJ

58,2

2

162,6

Начало в мае

NUE

56,7

2

133,1

Начало в июне

Всего

686,1

17

116,5

Мы можем видеть, какую роль играет DUS и как определенно LOT укрепился на этом маршруте. Практически все круизы выполняются B737 MAX, что означает решительную борьбу за дешевый и очень дешевый трафик. Польская авиакомпания использует тот факт, что ни W6, ни FR (из WMI) не работают в регионе. Точно так же он усиливается на TXL, не опасаясь конкуренции со стороны U2, который работает с W18 / 19. Особенно здесь, он традиционно имеет большой потенциал для дешевых транзитных перевозок, особенно в Азию. В HAM поддержали качество предложения & mdash; количество частот при настройке предложения, которое, по-видимому, было слишком велико.

За последние четыре года преимущество LH Group (без EW) над LO с точки зрения объема предложения между Польшей и ее странами постепенно и определенно уменьшалось. Тем не менее, он по-прежнему огромен, В S19 группа предложит 2,526 тыс. Руб. & Ndash; без EW. LOT & ndash; 1387,3 места. Предложение только LH будет 1,949 тысячи. мест. LO в / из Германии 900,8 тыс.

Также важно сравнить предложение национального LO, поставляющего его Варшавский центр и предлагающего Группу из региональных точек & ndash; без WAW. ЛО предложит 1 445,4 тыс. Грн. кресла группы 1 724,5 тыс., И на внутренних рейсах, безусловно, больше прямого трафика, чем на групповых рейсах. В первом случае чуть менее 50%, во втором, согласно информации, предоставленной ЛГ, целых 80%. Размер сетки узлов решает.

Если мы посмотрим на структуру сетей конкурентов, LH Group имеет наибольшее преимущество не в связях между концентраторами (на обоих концах), но когда мы сравним маршруты LO из WAW в точки не-хаба (686,1 тыс. мест) и группу в региональные пункты - ndash; до 1 724,5 тыс. !! Это связано с несоразмерностью возможностей получения транзитного трафика.

Всего на маршрутах в / из стран группы LH LOT предлагает до 23,0% мест от всей международной сетки среднего радиуса действия от WAW, в том числе из / в Германию 14,9%.

Западная Европа

Подключения от WAW к концентраторам сетевых конкурентов & ndash; вне группы LH

Маршрут

Предложение мест

в тысячах S2019

LO конкурент

Количество соединений

день.

LO конкурент

Индекс предложения

LO для конкурента

в S2019

Индекс LO

С19 по С18

Конкурентный индекс

С 19 по С18

LHR

236,6 155,2

3 2!

152,4 !!

100,9

82,7 !!

CDG

204,8 214,4

3 4

95,5

106,3

99,4

AMS

228,8 !! 205,5

3 3

111,3!

113,2

106,6

CPH

179,3 92,0

3 3

194,9 !!

128,7

102,8

Как мы видим, оператор очень смело работает над связями других глобальных сетевых конкурентов.

LHR - второй, после BRU, несомненно, сверхприбыльный маршрут. Б., видимо, решил, что этот слот можно использовать в другом месте.

LOT почти поддерживает паритет на CDG, несмотря на сезонный рейс AF на четвертый день. Sharp "play" на AMS в расчете на высокочувствительный трафик, когда бюджетные авиакомпании выполняют рейсы в EIN.

В случае с SK LOT он уже получил огромное преимущество перед своим конкурентом. Индекс настолько высок, потому что SAS резко сокращает предложение во время курортного сезона. И здесь ЛО явно борется за дешевый трафик.

Негабаритные соединения - рынки во Франции, Великобритании, Нидерландах и Скандинавии.

Соединение

Предлагая

в тысячах

Количество соединений

в день

Индекс предложения

С 2019 по S 2018

Примечания

AMS & ndash; КРК

137,6

3

123,2!

AMS & ndash; GDN

104,6

3 (с мая)

122,2!

AMS / CDG-WRO

73,0

1 (AF) +1 (KL)

304.2

Нет KL в S18

LHR & ndаsh; КРК

83,8

1

115,3

WAW & ndash; NCE

64,4

1

146,7!

WAW - OSL

118,3

2

134,9!

WAW -ARN

113,8

3

100,6

CPH - GDN

161,0

4!

100.0

CPH & mdash; KRK / POZ / SZZ / WRO

96,0

Один в рабочие дни

121,2

СЗЗ & ndash; новый рейс

В случае группы AF / KL стратегия аналогична стратегии группы LH. Они все больше ориентируются на региональные порты. С другой стороны, у LOT, как вы можете видеть, есть минимальная сетка - off-hub & rdquo ;. География имеет большое значение. Германия намного ближе, чем Франция или Великобритания.

Для SAS GDN определенно важнее на рынке, чем WAW и все остальные региональные точки Польши вместе взятые.

На примере OSL мы можем видеть, как LO определенно фокусируется не только на высокооплачиваемом и транзитном трафике, но также на чувствительной к цене.

Центральная и Восточная Европа.

Операции с центрами конкурентов.

Маршрут

Предложение мест

в тысячах S2019

LO конкурент

Liczba połączeń

день.

LO конкурент

Индекс предложения

LO для конкурента

в S2019

Индекс LO

С19 по С18

Конкурентный индекс

С 19 по С18

SVO

119,6 174,4

2 3

88,3 (SVO + DME)

100,8

99,4

DME

34,4 -

1

124,2

KBP

145,2 158,3

2 2

153,1!! (KBP+IEV)

122,5

100,3

IEV

97,2 -

2 -

144,2

PRG

163,4 77,1

5! 3

211,9 !!

100,2

130,7

RIX

98,0 56,0

3 2

175,0

111,4

100,4

Только у нескольких крупных агломераций в нашем регионе у LOT есть конкуренты. Преимущество SU связано с очень большим предложением транзита в Азию. Тем не менее, авиакомпания имеет хорошее предложение для местного высокооплачиваемого трафика. Тест с использованием DME также, кажется, работает хорошо.

LOT имеет большое преимущество для Киева из-за больших возможностей транзитных продаж. Его предложение здесь гораздо больше, чем MOW. К PRG LOT это почти подавляет, хотя чешский перевозчик пытается немного уменьшить разницу. В S2018 разница была еще более значительной.

Важнейшие агломерации региона с односторонними (сетевыми) операциями ЛО от WAW.

Соединение

Предлагая

в тысячах

Количество соединений

в день

Индекс предложения

С 2019 по S 2018

Примечания

БАД

206,6

6!

143,5 !!

Дополнительный круиз

Высшее а / с

ВНО

191,0

5!

105,7

TLL

145,4

4!

128,4

ОТП

123,7

3

98.2

SOF

100,6

3

118,5

BEG

59,9

2

112,6

LED

40,0

1 (2 в два дня в неделю)

104,2

Особенно БАД и весь венгерский рынок имеют особое значение для LO. Большой и быстро растущий потенциал при отсутствии прямого сетевого конкурента. У Румынии все еще есть традиционная авиакомпания, но она даже не пытается конкурировать с LO.

В случае VNO большое значение имеют не только традиционные связи, но и близость, что означает низкую стоимость полетов турбовинтовых самолетов.

Рядом с группой самых важных связей с Западной Европой - ndash; LHR, BRU, AMS, CDG, FRA, MUC, VIE и т. Д., Именно эта группа маршрутов в нашем регионе обладает огромным / высоким потенциалом для высокооплачиваемого трафика и, в большинстве случаев, транзита, несомненно, оказывает наибольшее влияние на положительный финансовый результат компании. Система решает: рыночный потенциал плюс конкурентная ситуация. И на многих очень важных маршрутах у ЛО нет конкурента. Напомним, среди прочего BUD, OTP, SOF, VNO или получили преимущество & ndash; LHR, BRU или, по крайней мере, поддерживать паритет "плюс" с точки зрения размера. предлагает & mdash; AMS, VIE.

Мы уделили так много места анализу конкурентной ситуации, потому что, по нашему мнению, она оказывает огромное, даже решающее влияние на ситуацию на рынке и результаты LOT.

Конец части III

Мы опубликуем краткое резюме в следующий понедельник, так как оказалось, что эта часть должна быть очень обширной, чтобы анализ отражал текущую структуру конкурентной ситуации LO на средней дистанции.


Марек Серафин

avia-museum.ru

Материал напечатан с портала avia-museum.ru