Комментарий недели 25 апреля - 2 мая 2019 года

2019-05-02
Печать

Сравнение дальнемагистральных самолетов крупнейших европейских игроков. Состав дальнего флота является очень хорошим индикатором текущей мощи рынка, стратегий и планов его изменений, а также стратегических решений, которые ждут перевозчиков.


LH

LX

ОС

EW / SN

AF

KL

BA

IB

EI

ТИП

Имеет

В

Имеет

В

Имеет

В

Имеет

В

Имеет

В

Имеет

В

Имеет

В

Имеет

В

Имеет

В

A321LR

8

B767

7

A330

16

14

9

4

15

13

23

13

2

B787

20

8

10

13

8

30

12

A340

32

5

2

17

A350

14

31

21

7

18

3

17

5

B777

10

2

6

68

29

58

4

B777 X

20

18

B747

32

11

34

A380

14

10

12

Всего

108

71

29

2

13

0

11

4

101

31

66

15

134

52

43

17

13

15

Примечания:

  • & Ldquo; Для & Quot; означает порядок,
  • EI, ожидая AB 321LR, использует четыре очень старых B757.
  • Для B787, включает типы 8, 9, A330 - 200 и 300, A340 - 300 и 600, A350 - 900 и 1000,

B777 - 200 и 300, B777 X - 8 и 9, B747 -; 400, 8 и 400М. Последний имеет только KL.

TK

DY

AY

SK

SU

EK

QR

LO

TYP

Имеет

В

Имеет

В

Имеет

В

Имеет

В

Имеет

В

Имеет

В

Имеет

В

Имеет

В

A321LR

30

10

A330

55

2

8

8

22

40

20

B787

25

34

30

30

12

3

A340

8

A350

25

14

5

8

14?

30

38

38

B777

33

19

3

145

57

B777 -X

150

60

A380

109

14

10

Всего

88

52

34

30

22

5

16

8

41

17

254

234

155

138

12

3

Примечание:

  • Мы предоставляем данные двух гигантов из Персидского залива, потому что их деятельность оказывает огромное влияние на европейский рынок.
  • Аэрофлот заказал 14 А350-900 и 8 А350-800. Последний подтип не производится и не будет производиться, и не совсем ясно, увеличит ли SU заказ на A350-900.

Комментарий.

В начале бронирования & ndash; даже в случае подтвержденных заказов авиакомпании вносят изменения не только в сроки, но и в количество самолетов. В крайнем случае они отменяют заказ полностью.

Первоначальный анализ уже показывает некоторые общие закономерности:

  • Текущие заказы не показывают, что гиганты планируют значительное расширение на межконтинентальных маршрутах. Единственное исключение здесь - THY.
  • гиганты используют самолеты обоих производителей. Это не только укрепляет их будущую переговорную позицию, но также имеет политический аспект. С такими сверхдорогими продуктами давление огромно. Также известно, что EK и QR используют заказы как особый способ завоевать благосклонность США и основных стран ЕС.
  • мы имеем дело с полными сумерками четырехмоторных самолетов. Аэробус прекращает производство A380. Для ЛГ это был сигнал, что он может планировать избавиться от этих самолетов. Однако, похоже, что немецкая линия еще долго будет «обречена» по использованию B747-8. Они очень молоды - им от 4 до 6 лет, а вторичный рынок практически равен нулю. BA, заказав B777-X, несомненно, планировал постепенную ликвидацию Jumbo Jets. В этом случае это будет довольно простая процедура & ndash; средний возраст этих самолетов превышает 20 лет.
  • за немногими исключениями, перевозчики заказывают самолеты нового поколения & ndash; B787, A 350 и B777-X. Тем не менее, особенно в случае гигантов, процесс полной замены «старой технологии» будет продолжительным
  • A321LR - нишевый самолет. Он будет использоваться операторами, чьи центры находятся относительно близко к основным рынкам & mdash; как например Э.И. Северная Америка.

А теперь комментирует отдельные группы и строки:

  • LH Group. Самолеты старого поколения определенно перевешивают его. У этого даже есть довольно большой парк очень устаревших и неэкономичных A340. Планы ЛГ относительно относительно ясны. Как видите, линейка намерена постепенно вводить самолеты нового поколения всех трех типов, сначала заменив их на A340 и A380. Несмотря на очень хорошие финансовые результаты, у Швейцарии нет конкретных планов по быстрому представлению «новостей». Тем более, что его B777 очень молоды и останутся во флоте перевозчика надолго. Даже A340 модернизируются, а это значит, что линия планирует оставить их в парке как минимум на несколько лет. Ситуация с ОС сложна, потому что у линии все еще плохие финансовые результаты и все более сложная конкурентная ситуация. Необходимая замена дальнемагистрального флота приостановлена, хотя средний возраст B767 - более 22 лет, а B777 - более 18 лет. Конечно, эта ситуация определенно работает в пользу LOT. Недавно объявленные очень плохие результаты EW и решение приостановить планы по расширению линий означают, что и здесь Группа явно не торопится, и дешевая линия на данный момент может забыть о любых планах развития и модернизации парка самолетов большой дальности. Он должен вернуться финансово первым. И это определенно продлится. Возможно, LH полностью переоценит стратегию своего недорогого перевозчика. В настоящее время группа имеет 161 дальнемагистральный самолет.
  • Группа AF / KL. В AF определенно преобладает B777, уже очень старый. Средний возраст - почти 14 лет, а самым старым экземплярам - более 20 лет. А330 не намного моложе. Перевозчик постепенно вводит A350 и B787. Весьма вероятно, что новый заказ коснется B777-X. Пока неизвестно, как долго он намерен использовать A380. Ситуация и стратегия KL похожи, хотя у этой линии все еще есть проблема с B747, в основном в смешанной версии. И здесь сложно найти альтернативу B777-X. Этот тип практически не имеет конкурентов в своем классе. Общий парк самолетов составляет 167.
  • IAG Group, B747 и B777 имеют средний возраст более 22 лет и почти 17 лет. Известно, что их основными преемниками будут B777-X. Линия уже заказала 18 экземпляров и имеет 24 варианта. Часть B777 будет заменена самой большой версией A350, то есть подтипом 1000. Авиакомпания попыталась воспользоваться огромными проблемами Airbus с продолжением проекта A380 и заказала новые копии после «исключительного» варианта. цена. Ничего из этого не вышло. И эта линия практически обречена на B777-X. Несмотря на очень хорошие результаты, IB имеет очень устаревший флот, в том числе 17 A340. Здесь, как вы видите, ценность географической ниши перевешивает проблемы, связанные с неэкономическими плоскостями. У IB есть только самолеты Airbus. Останется ли он с ними в будущем, постепенно расширяя семейство A350, или же он решит заказать B777-X, вероятно, сейчас открытый вопрос. A350-1000 немного меньше, чем B777-8, и если он работает, IB может остаться с упрощенным составом флота. EI - один из первых пользователей A321LR. Этот самолет позволит ему ликвидировать B757 и запустить новые рейсы в Северную Америку. Его флот похож на флот LO, но мы должны помнить, что перевозчик использует исключительно на североатлантических маршрутах. Благодаря поддержке IAG / BA, оператор быстро растет на этом рынке.
  • У THY очень молодой флот, и в его случае происходят изменения при подключении к нему новых самолетов. Единственным исключением здесь может быть самый старый A330. Видение будущего линии, вероятно, очень простое, прежде всего, B787 и A350. Последний тип, в самой большой версии, может привести к тому, что B777-X не понадобится.
  • У DY очень хорошая аппаратная ситуация и четкие планы. Стратегическое будущее линии является проблемой. Может ли он преодолеть финансовый кризис самостоятельно? И для этой линии вход во флот A321LR означает расширение коммерческих возможностей и повышение конкурентоспособности затрат, но вернет ли это финансовую стабильность и способность перейти на следующую фазу расширения?
  • AY. Ситуация и дальнейшие планы вполне понятны. A350 уже является основным самолетом в линейке. И в зависимости от развития рынка / конкурентной ситуации, или последующие заказанные блоки увеличат пропускную способность линии или заменят старые блоки A330. Глядя на флот AY, мы должны помнить, что около 80% перевозок осуществляется на стыке с Азией.
  • Пестрый Перевозчик уже давно отказался от борьбы за значительные позиции на рынке дальней связи. Географическое положение CPH не благоприятно для движения между Скандинавией и Азией. В Атлантике DY - очень сложный конкурент.
  • SU. Дальнобойный флот на удивление большой. Но надо помнить, что значительная часть этого делается на внутренних маршрутах. А для этой линии будущее - это самолеты нового поколения, вероятно, исключительно или в основном из семейства A350.
  • EK и QR. Они уже гиганты, когда дело доходит до транзита в / из Азии и Австралии. И у них огромный парк самолетов большой дальности. Флот EK производит особое впечатление. В нем только гиганты. Они также используются на маршрутах доставки, например, из Европы. Однако, сравнивая размеры европейских флотов, EK и QR, мы должны помнить, что соединения средней дальности имеют большое значение для европейцев. Из-за его характера доставки, а также высокой доли высокооплачиваемого трафика. Например, флот средней дальности LH более чем на 80% больше, чем дальний. И все же есть дочерние компании, которые летают за ЛХ. Air Dolomites и LH City Line имеют в общей сложности более 50 региональных самолетов. У EK вообще нет узкофюзеляжных самолетов, а у QR их всего 40. А будущее? EK не имеет выхода. Перевозчик должен будет использовать A380 в течение многих лет. QR ориентируется на самолеты нового поколения - все типы. Даже A321LR. Как видите, он любит новости. Кто запретит богатым?
  • Мы добавили информацию о флоте LOT B787. При оценке ее значимости для стратегии линии, мы должны учитывать, что ее часть используется на соединениях, не являющихся хабами (BUD, KRK, RZE), и выполняет чартерные рейсы в зимний сезон. Польская линия - это долгий путь, чтобы начать догонять «маленьких гигантов», таких как LX и AY, и намного дольше, чтобы заполнить мега-аэропорт в Барануве.

Марек Серафин

avia-museum.ru

Материал напечатан с портала avia-museum.ru