Предпосылки допустимости оперативной помощи для аэропортов в свете последних решений Европейской комиссии - Часть 1 II

08.11.2009
Печать

Последняя статья посвящена толкованию условий допустимости оперативной помощи, то есть поддержки, предназначенной для покрытия текущих расходов на эксплуатацию аэропортов в свете новейшей практики принятия решений. Сегодняшняя статья является продолжением начатой ​​темы и посвящена стимулирующему эффекту, критерию целесообразности и требованию уменьшить искажения конкуренции и торговли.

Побудительный эффект, который долгое время существовал в законе о государственной помощи, но только реформа 2014 года выдвинула его на передний план, заключается в том, что предприятие-бенефициар должно предпринять действия в интересах предоставляющего органа, которое это предприятие не предприняло бы. без помощи В соответствии с модельной интерпретацией, если компания осуществляла данную деятельность независимо от получения помощи, то следует полагать, что поддержка не нужна. Это интерпретация, которая работает относительно хорошо (хотя и не без проблем) в случае инвестиционной помощи, когда деньги выделяются на конкретный проект. С другой стороны, операционная помощь по определению не содержит стимулирующего эффекта, поскольку предназначена для финансирования расходов на повседневную деятельность, а не для отдельного отдельного проекта. Следовательно, не существует ситуации, когда компания не осуществила бы данную инвестицию, такую ​​как расширение терминала, без получения государственных средств. Следуя логике единственного стимула, видно, что операция продолжается.

Полное содержание исследования доступно в

Аэропорты / Публикации

Материал напечатан с портала avia-museum.ru