ИНФОРМАЦИЯ

Интересные ссылки:

Авиационный рынок

Авиакомпании

Аэропорты

Самолеты

Дроны

Поставщики услуг

Закон

Туризм

ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

Аэронавигация

Инновации и технологии

Персонал

Переговоры на avia-museum.ru

Комментарий недели

Авиационный завтрак

Польский Авиационный Клуб

Обзор прессы

Публикации


Строительство терминала для недорогих линий и более низкой платы за использование этого объекта по сравнению с терминалом для «традиционных» линий в качестве государственной помощи?

Якуб Коцюбинский, 18/09/2019

Вопрос о связях между региональными аэропортами и перевозчиками, особенно недорогими, неоднократно возникал в контексте привлечения государственных ресурсов для финансирования авиационной инфраструктуры. Основная и часто описываемая проблема касается ситуации, когда аэропорт, обслуживаемый деньгами налогоплательщиков, вынужден принимать меры для привлечения воздушного движения, предлагая авиакомпаниям льготные ценовые условия в обмен на начало операций. Европейская комиссия (ЕК, Комиссия) с момента вступления в силу реформ правил государственной помощи для портов и линий в 2014 году боролась с неблагополучными профсоюзами с помощью закона о государственной помощи. Он утверждает, что особенно преференциальные условия, предоставляемые предприятиям, осуществляющим операции на данном объекте, представляют собой преимущество, недостижимое в нормальных рыночных условиях, поскольку это возможно только путем субсидирования порта, что приводит к нарушению конкуренции и торговли между государствами-членами.

читать дальше

Экономический форум в Крынице Авиационная стратегия - и что дальше?

Grzegorz Brychczyński, 09/09/2019

Такова будет РП, что будет скрывать их молодежь. Ян Замойский (1542 - 1605) - Польский политик, государственный деятель, великий канцлер короны и великий гетман короны.

читать дальше

Biga Data в авиации - ICM разработала глобальные ресурсы данных о пассажирах

25.07.2009

ICM создала полные цифровые ресурсы глобальной системы воздушного транспорта и инструмент оптимизации транспорта. Большие данные включают в себя записи о примерно 3,5 миллиардах пассажиров, обслуживаемых всеми глобальными перевозчиками в течение года. Система ГАТО была создана в сотрудничестве с ИКАО & ndash; Агентство гражданской авиации ООН.

читать дальше

100 лет аэроклубу

8/7/2019

2019 год юбилейный для аэроклуба. Ровно 100 лет назад он был основан в Познани и стал первым официальным и юридическим учреждением спортивных авиаторов. И хотя в 1893 году - 1914 - 140 поляки строили свои собственные летательные аппараты дома и за границей, выполняли демонстрационные и пассажирские полеты на них , Франции, России, Австрии, Германии, а также побивали национальные и мировые рекорды, тема юридической привязанности в несуществующем государстве была невозможной.

читать дальше

Фитнес Проверка Guidelines для государственной помощи для авиакомпаний и аэропортов - попытка предварительной оценки

Якуб Коцюбинский, 07/07/2019

Неделю назад начались консультации, которые продлятся до 19 июля, относительно того, были ли они неоднократно описаны на портале PRTL Руководство по оказанию помощи аэропортам и авиакомпаниям (Официальный журнал ЕС от 2014 г., C 99/3) хорошо выполняют свою работу или нуждаются в ее изменении и дополнении - ndash; так называемые. Fitness Check, Этот тип инициативы - это не консультация, проводимая до внесения поправок в какой-либо акт, когда решение о необходимости нового документа уже принято, а периодический пересмотр, который в лучшем случае может привести только к началу работы над новым актом. В то же время, это хорошая возможность взглянуть на функционирование этих руководящих принципов и сформулировать некоторые выводы, касающиеся государственной помощи в секторе. Существует также вопрос, что это настолько большое и всеобъемлющее явление, что полный анализ не может быть включен в один короткий столбец, поэтому необходимо сосредоточиться только на отдельных вопросах.

читать дальше

Когда государственная помощь для авиакомпании и аэропорта окажет негативное влияние на другого перевозчика? Проблемы с доказательством воздействия помощи в свете дела T-492/15 Lufthansa v. Commission

Якуб Коцюбинский, 06/06/2019

В 2014 году Европейская комиссия (ЕК) приняла решение (SA.21121), в котором говорится, что совместное финансирование аэропорта Франкфурт-Хан землей Гессен представляет собой приемлемую государственную помощь, и в то же время соглашение между портом и Ryanair относительно предоставления льготных аэропортовых сборов не является общая государственная помощь. Однако на этом дело не закончилось, поскольку решение было обжаловано в суде ЕС компанией Lufthansa. В апреле этого года было принято решение об отклонении жалобы (T-492/15 Deutsche Lufthansa AG против Европейской комиссии). Причиной отклонения жалобы стало отсутствие у Lufthansa легитимности для подачи этой жалобы. Другими словами, в упрощенном порядке Генеральный суд установил, что Lufthansa не интересовалась этим делом. Подать жалобу на недействительность решений ЕС по так называемой непривилегированное лицо & ndash; предприятия, физические лица & ndаsh; необходимо продемонстрировать, что дело касается их - непосредственно и индивидуально - (Статья 263 ТФЭУ). Решение Общего суда является примером практических проблем, демонстрирующих влияние на конкурентную позицию компаний в секторе воздушного транспорта таким образом, который позволяет использовать эту информацию в целях широкого понимания законодательства о конкуренции.

читать дальше

Государственная помощь для открытия новых воздушных сообщений - вопрос об эффективности

Якуб Коцюбинский, 04/04/2019

В предыдущей колонке поднимался вопрос о критериях приемлемости государственной помощи для открытия новых воздушных сообщений. Существующие решения основаны на очень мягких критериях приемлемости, связанных с фактическим предоставлением государствам-членам карт-бланш финансировать открытие новых маршрутов из государственных средств. В то же время, в свете существующих исследований, можно видеть, что в поисках благоприятных условий работы операторы обычно прекращают операции и перемещаются в новое место, когда прекращается помощь в открытии соединений (она может предоставляться максимум на три года), таким образом, ища регионы, где вы можете воспользоваться дальнейшими мерами помощи. Таким образом, можно сделать вывод, что мера помощи титул не удалось. Предполагается, что минимизировать риск появления новых перевозчиков на рынке, и когда операция оказывается прибыльной, авиакомпании должны быть заинтересованы в том, чтобы оставаться в регионе, несмотря на прекращение субсидирования. Таким образом, система основывалась на экономическом стимуле, который не работал, потому что с точки зрения компании, очевидно, что было больше смысла выходить на новый рынок и получать государственную помощь, чем оставаться на текущем, даже если операция принесла некоторую прибыль. Наконец, даже маршрут окажется в конечном итоге прибыльным, возможно, другой рынок предложит более высокую норму прибыли, и тогда будет экономический стимул, но уйти.

читать дальше

Допустимость помощи для открытия новых связей - критерий улучшения мобильности

Якуб Коцюбинский, 03/03/2019

Вопрос об отношениях между перевозчиками, особенно перевозчиками с низкими ценами, и региональными аэропортами и контролирующими их местными органами власти является предметом постоянных споров. Подчеркивается, что льготные условия в виде скидок с аэропортовых сборов и различных видов маркетинговых контрактов, побуждающих авиакомпании начинать работу на объекте, искажают конкуренцию на рынке, что ведет к "гонке вооружений". между отдельными местными властями, использующими государственные деньги. Это явление явилось одним из элементов, повлиявших на реформу правил финансирования аэропортов и перевозчиков, введенную в 2014 году, которая также неоднократно описывалась на портале PRTL. В соответствии с этим, помощь в открытии новых подключений (Start-up Aid) должна была быть «законной». альтернатива ранее использованным формам скрытой помощи. Однако, если бы эти скрытые формы помощи использовались практически любым способом, меры по их замене должны были бы позволить органам государственной власти аналогичного уровня гибкости выполнять свою роль. Другими словами, если бы он содержал слишком много критериев приемлемости и был бы обременительным в использовании, то не было бы стимула использовать его. Тем более что вышеупомянутая поддержка в виде скидок на аэропортовые сборы и маркетинговые контракты в принципе несовместима с правилами государственной помощи, но этот вывод не всегда очевиден и требует разбирательства каждый раз (поэтому власти не рискуют обвиняться в том, что действовали четко contra legem) и, кроме того, его трудно обнаружить, поэтому есть определенный прагматический стимул продолжать использовать эти меры.

читать дальше

Предложение в сезоне лето 2019, по сравнению с предыдущим сезоном - резюме

Марек Серафин, 11.03.2009

Мы представили много общих, синтетических мнений и выводов относительно предстоящего летнего сезона в предыдущих трех частях. Сегодня мы обратим внимание на наиболее важные явления, особенно те, которые окажут решающее влияние на направления рыночных изменений в следующие сезоны и годы.

читать дальше

Предложение из / в Польшу в сезоне лето 2019 - сравнение с предыдущим сезоном. Часть вторая - Варшава и региональные порты

Марек Серафин, 2019-03-06

Ниже приведены основные данные для крупных аэропортов & mdash; в очень синтетическом подходе.

читать дальше

Предложение в сезоне лето 2019 - сравнение с предыдущим сезоном

Марек Серафин, 2019-03-05

Часть первая & ndash; весь рынок. Плановые решения перевозчиков предлагать их в последующие транспортные сезоны являются лучшими индикаторами их торговой стратегии для данного рынка.

читать дальше

Статистика новых подключений запущена в 2018 году

Марек Серафин, 31.01.2009

Портал Annaaero является постоянным источником очень интересных данных, сводок и рейтингов. Недавно подведены итоги прошлого года с точки зрения вновь запущенные соединения.

читать дальше

Судебные разбирательства в Европейской комиссии относительно возможности нарушения правил конкуренции ЕС операторами глобальных систем распределения

Якуб Коцюбинский, 2019-01-03

В конце ноября 2018 года Европейская комиссия (ЕК, Комиссия) начала расследование в связи с возможным существованием незаконных ограничительных соглашений между операторами глобальных систем распространения Sabre и Amadeus, с одной стороны, и перевозчиками и организациями, продающими авиабилеты, с другой (два случая - AT .40618 и AT.40617). Согласно информации, опубликованной в пресс-релизе, возможное нарушение правил конкуренции заключается в ограничении или затруднении доступа к предложению определенных перевозчиков в системах распространения, которые в основном используются туристическими агентствами, продающими авиабилеты. Обнаружение всевозможных сговоров и картелей всегда довольно сложно, потому что обычно сами участники заинтересованы в том, чтобы держать все в секрете, в то время как дополнительным осложнением здесь является то, что соглашение касается иного рынка, чем тот, на котором ощущаются его последствия. Это не первый случай, касающийся возможных антиконкурентных последствий, связанных с функционированием глобальных систем распределения (например, Electronic Ticketing Официальный журнал ЕС z1999, L244 / 56). Хотя закон о конкуренции относительно недавно признал потенциал антиконкурентной деятельности, связанной с ограничением доступа к платформам электронного обмена информацией, увеличение прямого воздушного транспорта на воздушном транспорте привело к снижению значимости этих систем в качестве каналов распространения, а также их важности в связи с деятельностью всех типов поисковых систем. агрегирование и сравнение линейных предложений. Клиент чаще всего перенаправляется на сайт перевозчика и покупает билет там, но принимает решение на основе информации, доступной на сайте. Хотя некоторые сайты, такие как Ctrip, который очень популярен в Китае, также могут покупать билеты. Таким образом, можно сказать, что технические реалии изменились по сравнению с первыми процедурами, касающимися систем названий, в то время как механизм воздействия на конкуренцию и, следовательно, классификация явления в свете правил конкуренции остались по существу такими же.

читать дальше

Поддержка развития воздушного движения налоговыми средствами в свете закона о государственной помощи

Якуб Коцюбинский, 12.12.2008

В законодательстве Европейского Союза всегда были противоречия относительно того, могут ли налоговые меры вообще рассматриваться как государственная помощь. Предоставление ст. 113 TFEU допускает только гармонизацию косвенных налогов (т.е. НДС), тогда как регулирование прямого налогообложения является исключительной компетенцией государств-членов. В то же время, государственная помощь в законодательстве ЕС называется так называемой объективная концепция, т. е. при оценке меры рассматривается не ее правовая форма, структура или цели, а только объективные, фактические последствия. Следовательно, если налоговая мера дает преимущество, которое недостижимо при нормальных рыночных условиях некоторым компаниям (это определение), то оно будет считаться помощью, даже если его источником является налоговая мера. Таким образом, можно видеть, что упомянутая выше объективная помощь в корне противоречит представленному ранее разделению компетенций в сфере налогов. Эта проблема в основном неразрешима, но на практике налоговые меры проверяются на соответствие правилам государственной помощи, что, как представляется, указывает (хотя и с особой осторожностью), что приоритет отдается объективной концепции помощи.

читать дальше

>>>