ИНФОРМАЦИЯ

Интересные ссылки:

Авиационный рынок

Авиакомпании

Аэропорты

Самолеты

Дроны

Поставщики услуг

Право

Туризм

ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

Аэронавигация

Инновации и технологии

Персонал

Беседы avia-museum.ru

Комментарий недели

Авиационный завтрак

Польский Авиационный Клуб

Обзор прессы

Публикации


Предложение регулярных перевозчиков в зимний сезон 2017/18 на рынке - сравнение с предыдущим сезоном

Марек Серафин, 2017-10-16

Часть первая - весь рынок

Мы представляем синтетический анализ предстоящего сезона довольно поздно, потому что основные изменения, внесенные Ryanair & ndash; приостановка многих соединений & ndash; были только недавно внесены в базу данных.

Плановые решения перевозчиков предлагать их в последующие транспортные сезоны являются лучшими индикаторами их торговой стратегии для данного рынка.

ЛОТ продолжает стратегию очень быстрого развития всей своей сети, межконтинентальных, средних и внутренних рейсов. Все больше внимания уделяется транзитному трафику через WAW. Ryanair и Wizz Air продолжают жесткую конкуренцию в сегменте недорогих автомобилей. Многие игроки среднего размера, с точки зрения рынка, продолжают развивать свое предложение.

Примечание: в нашем отчете мы представим только самые важные параметры. Учреждения / лица, заинтересованные в более подробных исследованиях, пожалуйста, свяжитесь с нашими редакторами.

Ежемесячное и сезонное предложение

Период
Liczba foteli
в тысячах
Динамика
Liczba rejsów
Динамика
XI
3 321,3
116,6
23 211
111,3
XII
3 419,0
117,4
23 271
111,3
I
3 511,6
120,3
24 030
112,5
II
3 170,6
120,7
21 905
112,4
III
3 580,5
117,6
24 709
111,8
Зима 2017/18
17 003.0
117,5 !!
119 746
114,3
Zima 2016/17
112,9
Lato 2017 do 2016
114,8
Зима 2015/16 до зимы 2014/15
111,2
Лето 2016 по 2015 год
111.0
Зима 2014/15 до зимы 2013/14
111,4

Примечания:

  • В прошлые сезоны мы имели дело с реализованным предложением, когда речь шла о зиме 2016/17, реализованное предложение было практически равным запланированному & ndash; менее чем за мил.
  • Полеты Air Berlin все еще были в базе данных расписаний, но они не были включены в подготовку этого отчета,
  • До конца 2015 года действовали ограничения ЕС, наложенные на ЛОТ в связи с принятием государственной помощи

Как видим, несмотря на небольшой шаг назад, FR по сравнению с первоначальными планами готовит рекордную зиму.

Данные, представленные ниже, показывают, что на этот раз такая высокая динамика запланированного роста рынка, в первую очередь, обусловлена:

  • LOT, которая пытается не только восстановить утраченный в предыдущие годы рынок, но и значительно укрепить свои рыночные позиции во всем регионе. Транзитный трафик, особенно на межконтинентальных маршрутах и ​​от них, становится все более важным. Он борется не только за прямые, но и за транзитные перевозки.
  • W6, который вместо того, чтобы сильно ограничить свое предложение в зимний сезон, начинает наступление.

В этом сезоне динамика роста предлагаемых мест снова больше, чем динамика круизов. Это эффект двух явлений. Сетевые линии пытаются использовать более крупные и дешевые самолеты для сидения, и, кроме того, LOT вводит новые дальнемагистральные соединения, значительно увеличивая количество операций, выполняемых на самом большом самолете. Также на многих маршрутах средней дальности B737-800 и B737MAX будут намного больше, чем раньше.

Предлагая топ-игрокам & quot; игрокам & quot; на рынке

Линия
Кресла
в тысячах
Индекс
до 2016/17
Udział w oferow.
всего (%)
Zmiana w ppct
до 2016/17)
FR
4 780,0
112,4
28,1
-1,3 !!
LO
4 195,8
135,3 !!!
24,7
3,2 !!!
W6
3 870,0
126,6 !!
22,76
1,56
LH Group
1 663,8
108,3
9,8
-0,8!
AF / KL / HV
406,0
122,0 !!
2,39
0,39
U2
392,6
106,8
2,31
-0.19
DY / D8
277,9
92,8 !!
1,63
- 0,44
SK
259,9
98.0
1,53
-0,31
IAG / Grupa BA
170,9
86,0
1,0
-0,38
SU
143,1
112,7
0,84
-0.04

Примечание. Группа строк & ndash; EK, QR, AY сохранили предложение с прошлого сезона, поэтому мы не предоставляем их данные в текущем отчете.

В этом сезоне LOT является лидером роста среди лидеров. Он снова опередил W6. Мы должны помнить, что данные относятся к предложению, но если мы включим исторические данные о коэффициентах использования пассажирских мест (LF), они также позволят нам прогнозировать транспортировку конкретных линий. Тем не менее, это количественные доли рынка. Что касается транспортных показателей, измеряемых в RPK, LOT, несомненно, опережает не только Wizz Air и гораздо более четко, но и Ryanair, из-за относительно большой доли дальних рейсов. Ценная структура по-прежнему отличается из-за резких различий в средних ценах на билеты. Несомненно, LH Group имеет самый высокий из-за значительной доли межконтинентальных маршрутов, в том числе и в более высоких классах путешествий. Средние цены на билеты LO также определенно выше, чем цены FR и W6.

Участие в «большой четверке» (FR, LO, W6, группа LH) будет на 85,36%, и на этот раз он значительно увеличится - на 2,62PPCT. Это результат огромного расширения LO и, в меньшей степени, W6.

Сетевые линии

LOT

Польский перевозчик не только не тормозит, но и ускоряется. Структура изменений, несомненно, заслуживает отдельного, гораздо более широкого анализа. Мы посвятим следующий комментарий недели, здесь стоит отметить, что большая часть этого дополнительного предложения предназначена не для прямого трафика из / в Польшу, а для транзитного трафика. Это все более важное поле конкурентной борьбы LOT с остальным миром. Его результат окажет огромное, даже решающее влияние на будущее компании.

Lufthansa Group

При определении ставки между Польша и Германия Мы учитываем только этих двух основных сетевых игроков, доля LOT составит всего 22,7%, но это определенно выше, чем в предыдущем сезоне (19,3%). LOT быстро увеличивает предложение & ndash; до 36%, в том числе благодаря новым / старым соединениям с STR и TXL. ЛГ значительно увеличивает количество рейсов в крупные региональные агломерации & mdash; подробности см. в части II. Не для WAW, но благодаря соглашению c / s с LO, у него огромное количество рейсов в его хабы. Более крупные партнеры доминируют также в связи с Веной и Цюрихом. Только на маршруте в Брюссель LOT по-прежнему имеет конкурентное преимущество перед SN Brussels, благодаря его отличному расписанию, адаптированному к потребностям наиболее высокооплачиваемого трафика, но оно будет меньше, поскольку SN будет вводить дополнительный, третий рейс в день в будние дни.

На «карте» Люблин также вернулся в группу. Это правда, что British Midland совершает ежедневные круизы в MUC, но благодаря соглашению c / s с LH это, по сути, ее крейсер доставки.

AF / KL

Столь значительное увеличение предложения - это, прежде всего, влияние развития предложения на подключение региональных портов (KRK и GDN) к AMS. Осуществляя два рейса в день, KL может предложить множество важных транзитных соединений, в том числе дальние. HV запустил рейсы AMS-KTW, но нет возможности продавать транзит - & ndash; нет к / с от KL.

SAS

Стратегия перевозчика на рынке по-прежнему «плавает». Концентрация предложения CPH на GDN остается неизменной (четыре рейса в день в рабочие дни). В связи с WAW ситуация изменилась, и LOT может предложить больше - больше рейсов и гораздо больше мест. До WRO и POZ есть только один рейс в день. Предложение «побочных» рейсов будет намного беднее, чем в летний сезон. Только традиционные GDN - OSL и KRK - ARN и GDN -BGO.

IAG (BA, EI, VY)

На этот раз шаг назад - EI постепенно & xdquo; WAW-DUB круиз. Вероятно, при небольшом количестве рейсов его способность генерировать транзитный (атлантический) трафик была очень ограниченной). Ситуация может измениться, если, наконец, начнется сотрудничество EI -FR в отношении доставки транзитного трафика FR.

СУ, ЭК, QR

Мы комментируем предложение этих линий вместе, поскольку их специализация - транзитные связи с Азией. SU увеличивает предложения, потому что будет использовать более крупные самолеты, чем в предыдущем зимнем сезоне, по-прежнему предлагая три рейса в день. EK и QR не меняют распределение при эксплуатации широкофюзеляжного самолета EK B777 на 400 посадочных мест!

ОК и JP

Для обеих строк - приключение & rdquo; со странными соединениями из небольших региональных портов - это история. Оба ограничены рейсами только до основных соединений от баз до WAW. В PRG LOT он уже имеет очень большое преимущество перед OK & mdash; четыре рейса в день против «двух с половиной»; и гораздо большие самолеты.

Low Cost Lines

Тандем FR-W6 становится все более доминирующим. Его доля на рынке с низкими издержками (предложение) достигнет 92% и снова увеличится, на этот раз на 1.14ppct. Это показывает, как консолидируется рынок дешевых перевозок . И третье, перевозчик & ndash; U2 конкурирует (только с FR) только в КРК. Это все еще рационализирует & rdquo; предлагая DY / D8, несомненно, пытается повысить прибыльность операций.

Примечание: EW не является недорогой линией из-за очень тесного коммерческого сотрудничества с LH. В этом сезоне EW будет работать только с DUS, особенно с основным подключением - ndash; WAW & ndash; значительное количество высокооплачиваемых пассажиров путешествует.

FR

Казалось, что рыночная позиция линии как лидера на нашем рынке дешевых перевозок не подвергается риску. После перевода внутренних рейсов из WMI в WAW будущая стратегия казалась довольно простой и очевидной. Единственный вопрос, который остался, заключался в том, будет ли Ryanair даже запускать международные рейсы из WAW в некоторые крупные европейские порты. Темпы развития «боковых» рейсов между региональными портами также были интересными. Казалось, что «преследование» станет одним из главных приоритетов. за W6 в GDN и борьбу за господство в Познанской агломерации. Между тем, совершенно неожиданно ситуация в обоих портах Варшавы стала главной, а не только чисто коммерческой / бизнес-проблемой линии. Об этом мы подробно писали после пресс-конференции ППЛ. В этой ситуации основными направлениями расширения FR являются региональные порты КРК, GDN, POZ, WRO. Подробные данные во второй части. Здесь стоит отметить, что простое приостановление внутренних рейсов между WAW и GDN и WRO снизило динамику увеличения линейного предложения на 2,35 п.п. Еще одной причиной более медленных темпов расширения была приостановка некоторых ранее запланированных международных соединений с WMI, KTW, GDN, KRK. Проблемы "Варшава" вызвало то, что доля двух крупнейших баз линий в общем предложении упала с 61,7% до 57,6%. Однако концентрация предложения в пяти крупнейших базах (дополнительные - WRO, GDN, POZ) составляет 86,5%.

W6

В предыдущие зимние сезоны перевозчик замедлял рост предложения, пытаясь приспособиться к сезонности трафика. Это был его главный конкурент, который проводил свои атаки зимой. На этот раз роли изменились. Wizz Air быстро расширяет свое предложение. Он решил, что у него достаточно средств, чтобы перейти в наступление в борьбе за его, безусловно, самый большой рынок. Несомненно, одним из важных преимуществ является последняя версия A321, стоимость кресла в которой значительно ниже, чем у эксклюзивного типа A320.

DY

Норвежский после периода очень решительного расширения все еще "рационализирует" предлагая, хотя его отношение отличается в разных портах. Подробности & ndash; часть II доклада.

U2

Перевозчик окончательно покинул КРК, но сложно говорить о серьезных изменениях в стратегии. Существует одно соединение от LUZ к MXP, и это, скорее всего, порт / местная администрация "поощряется". линия к этому.

Варшава (агломерация или WAW + WMI) и региональные порты

Доля двух аэропортов Варшавы немного снизится, на 0,55 п.п., из-за огромного сокращения предложения на внутренних маршрутах, сделанных FR.

Различные бизнес-модели

Доля бюджетных авиакомпаний в общем предложении составит 55,36% и снова упадет, но на этот раз только на 0.34ppct, Это, конечно, благодаря LOT и его значительному развитию предложения.

Национальные звонки

Общая сумма размещения составит 978,4 тыс. мест и упадет на целых 14,5%, после роста в прошлом сезоне на 22,9%. Это эффект приостановки соединений FR от WAW до GDN и WRO. Это означает снижение динамики на 30%! LOT постоянно развивает предложение по внутренним соединениям, в первую очередь, для улучшения питания концентратора WAW. Его предложение увеличится на целых 11,3%. FR снизится на 72,9% !! Весьма вероятно, что LOT увеличит свое предложение для GDN и WAW даже этим зимним сезоном. Благодаря очень низким ценам на топливо, он сможет использовать реактивные самолеты, намного большие, чем Q400, среди других.

Марек Серафин

avia-museum.ru

Теги:

Komunikacja | Konkurencja | Авиакомпании | Lotnisko | Oferowanie | Соединения | Сетка подключения


назад


Вы должны войти в систему, чтобы получить доступ к комментированию статей.


Komentarze do tego artykułu:
2017-10-25 - m.serafin
Dzień dobry, nie wiemy skąd ma Pan taką informację, gdyż według nam dostępnych danych rozkład pozostaje bez zmian - jeden rejs dziennie. Pozdrawiam

2017-10-16 - lysypiotr76
Panie Marku. Qatar w okresie zimowym przez pewien czas będzie miał dwie rotacje z WAW.