ИНФОРМАЦИЯ

Интересные ссылки:

Авиационный рынок

Авиакомпании

Аэропорты

Самолеты

Дроны

Поставщики услуг

Право

Туризм

ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

Аэронавигация

Инновации и технологии

Персонал

Беседы avia-museum.ru

Комментарий недели

Авиационный завтрак

Польский Авиационный Клуб

Обзор прессы

тег: общественная помощь

Предпосылки допустимости оперативной помощи для аэропортов в свете последних решений Европейской комиссии - Часть 1 II

08.11.2009

Последняя статья посвящена толкованию условий допустимости оперативной помощи, то есть поддержки, предназначенной для покрытия текущих расходов на эксплуатацию аэропортов в свете новейшей практики принятия решений. Сегодняшняя статья является продолжением начатой ​​темы и посвящена стимулирующему эффекту, критерию целесообразности и требованию уменьшить искажения конкуренции и торговли.

читать дальше

Предпосылки допустимости оперативной помощи для аэропортов в свете последних решений Европейской комиссии - Часть 1 II

08.11.2009

Последняя статья посвящена толкованию условий допустимости оперативной помощи, то есть поддержки, предназначенной для покрытия текущих расходов на эксплуатацию аэропортов в свете новейшей практики принятия решений. Сегодняшняя статья является продолжением начатой ​​темы и посвящена стимулирующему эффекту, критерию целесообразности и требованию уменьшить искажения конкуренции и торговли.

читать дальше

Предпосылки допустимости оперативной помощи для аэропортов в свете последних решений Европейской комиссии - Часть 1 И

17/10/2019

Вопрос о государственной помощи региональным аэропортам неоднократно становился постоянной темой после реформы системы поддержки в широком понимании авиационного сектора в 2014 году. Как уже неоднократно указывалось, одной из основных целей изменений было отказ от предоставления помощи для покрытия текущих эксплуатационных расходов убыточных предприятий & mdash; так называемые. операционная помощь. В течение десятилетнего переходного периода (до 2024 года) такой тип поддержки должен быть разрешен, однако, в принципе, более строгие правила. Операционная помощь считается одним из наиболее искажающих видов помощи на рынке, поскольку она сводится к тому, чтобы выжить убыточному предприятию, поэтому в принципе его предоставление запрещено. Поэтому операционная помощь для аэропортов должна рассматриваться как исключение. В последние месяцы Европейская комиссия (ЕК, Комиссия) опубликовала серию решений, разрешающих предоставление оперативной помощи аэропортам Германии - Эрфурт-Веймар, Росток и Дортмунд (дела SA.54496, SA.53717 и SA.46373 соответственно). Они предоставляют пример того, как эти принципы работают на практике.

читать дальше

Предпосылки допустимости оперативной помощи для аэропортов в свете последних решений Европейской комиссии - Часть 1 И

17/10/2019

Вопрос о государственной помощи региональным аэропортам неоднократно становился постоянной темой после реформы системы поддержки в широком понимании авиационного сектора в 2014 году. Как уже неоднократно указывалось, одной из основных целей изменений было отказ от предоставления помощи для покрытия текущих эксплуатационных расходов убыточных предприятий & mdash; так называемые. операционная помощь. В течение десятилетнего переходного периода (до 2024 года) такой тип поддержки должен быть разрешен, однако, в принципе, более строгие правила. Операционная помощь считается одним из наиболее искажающих видов помощи на рынке, поскольку она сводится к тому, чтобы выжить убыточному предприятию, поэтому в принципе его предоставление запрещено. Поэтому операционная помощь для аэропортов должна рассматриваться как исключение. В последние месяцы Европейская комиссия (ЕК, Комиссия) опубликовала серию решений, разрешающих предоставление оперативной помощи аэропортам Германии - Эрфурт-Веймар, Росток и Дортмунд (дела SA.54496, SA.53717 и SA.46373 соответственно). Они предоставляют пример того, как эти принципы работают на практике.

читать дальше

Маркетинговые соглашения, продвигающие регион как запрещенную государственную помощь для авиакомпаний - когда деятельность организации по продвижению туриста в регионе можно отнести к государству

27/09/2019

В последнем столбце описан случай, касающийся в конечном итоге неудачной попытки оспорить решение Европейской комиссии (ЕС, Комиссия), в котором говорится, что поддержка строительства нового терминала в Марселе и льготные тарифы, предлагаемые недорогим перевозчикам с использованием этого средства, не представляют собой незаконную государственную помощь. Неудача жалобы была в основном вызвана тем, что заявитель не доказал, что конкуренция была нарушена в результате оспариваемой практики. В то же время (02/08/2019) Комиссия приняла решение о том, что шаги, предпринятые для привлечения воздушного движения в аэропорт Монпелье (MPL), представляют собой неприемлемую помощь, предоставленную Ryanair & ndash; основной недорогой перевозчик, работающий на объекте - ndash; и распорядился о возврате предоставленного преимущества на общую сумму около 8,5 млн. евро. Итак, на первый взгляд у нас есть два случая схожих фактов и два принципиально разных результата. Однако в настоящем деле Монпелье основная проблема касалась самого существования помощи для конкретного перевозчика и характера выгоды для бенефициара, а не влияния на деятельность других участников рынка.

читать дальше

Маркетинговые соглашения, продвигающие регион как запрещенную государственную помощь для авиакомпаний - когда деятельность организации по продвижению туриста в регионе можно отнести к государству

27/09/2019

В последнем столбце описан случай, касающийся в конечном итоге неудачной попытки оспорить решение Европейской комиссии (ЕС, Комиссия), в котором говорится, что поддержка строительства нового терминала в Марселе и льготные тарифы, предлагаемые недорогим перевозчикам с использованием этого средства, не представляют собой незаконную государственную помощь. Неудача жалобы была в основном вызвана тем, что заявитель не доказал, что конкуренция была нарушена в результате оспариваемой практики. В то же время (02/08/2019) Комиссия приняла решение о том, что шаги, предпринятые для привлечения воздушного движения в аэропорт Монпелье (MPL), представляют собой неприемлемую помощь, предоставленную Ryanair & ndash; основной недорогой перевозчик, работающий на объекте - ndash; и распорядился о возврате предоставленного преимущества на общую сумму около 8,5 млн. евро. Итак, на первый взгляд у нас есть два случая схожих фактов и два принципиально разных результата. Однако в настоящем деле Монпелье основная проблема касалась самого существования помощи для конкретного перевозчика и характера выгоды для бенефициара, а не влияния на деятельность других участников рынка.

читать дальше

Строительство терминала для недорогих линий и более низкой платы за использование этого объекта по сравнению с терминалом для «традиционных» линий в качестве государственной помощи?

18/09/2019

Вопрос о связях между региональными аэропортами и перевозчиками, особенно недорогими, неоднократно возникал в контексте привлечения государственных ресурсов для финансирования авиационной инфраструктуры. Основная и часто описываемая проблема касается ситуации, когда аэропорт, обслуживаемый деньгами налогоплательщиков, вынужден принимать меры для привлечения воздушного движения, предлагая авиакомпаниям льготные ценовые условия в обмен на начало операций. Европейская комиссия (ЕК, Комиссия) с момента вступления в силу реформ правил государственной помощи для портов и линий в 2014 году боролась с неблагополучными профсоюзами с помощью закона о государственной помощи. Он утверждает, что особенно преференциальные условия, предоставляемые предприятиям, осуществляющим операции на данном объекте, представляют собой преимущество, недостижимое в нормальных рыночных условиях, поскольку это возможно только путем субсидирования порта, что приводит к нарушению конкуренции и торговли между государствами-членами.

читать дальше

Строительство терминала для недорогих линий и более низкой платы за использование этого объекта по сравнению с терминалом для «традиционных» линий в качестве государственной помощи?

18/09/2019

Вопрос о связях между региональными аэропортами и перевозчиками, особенно недорогими, неоднократно возникал в контексте привлечения государственных ресурсов для финансирования авиационной инфраструктуры. Основная и часто описываемая проблема касается ситуации, когда аэропорт, обслуживаемый деньгами налогоплательщиков, вынужден принимать меры для привлечения воздушного движения, предлагая авиакомпаниям льготные ценовые условия в обмен на начало операций. Европейская комиссия (ЕК, Комиссия) с момента вступления в силу реформ правил государственной помощи для портов и линий в 2014 году боролась с неблагополучными профсоюзами с помощью закона о государственной помощи. Он утверждает, что особенно преференциальные условия, предоставляемые предприятиям, осуществляющим операции на данном объекте, представляют собой преимущество, недостижимое в нормальных рыночных условиях, поскольку это возможно только путем субсидирования порта, что приводит к нарушению конкуренции и торговли между государствами-членами.

читать дальше

Рекомендации по фитнес-проверке для государственной помощи для авиакомпаний и аэропортов - попытка предварительной оценки

2019-07-02

Неделю назад начались и продлятся до 19 июля консультации относительно того, были ли они неоднократно описаны на портале PRTL Руководство по оказанию помощи аэропортам и авиакомпаниям (Официальный журнал ЕС от 2014 г., C 99/3) хорошо выполняют свою работу или нуждаются в ее изменении и дополнении - ndash; так называемые. Фитнес Проверка, Этот тип инициативы - это не консультация, проводимая до внесения поправок в какой-либо акт, когда решение о необходимости нового документа уже принято, а периодический пересмотр, который в лучшем случае может привести только к началу работы над новым актом. В то же время, это хорошая возможность взглянуть на функционирование этих руководящих принципов и сформулировать некоторые выводы, касающиеся государственной помощи в секторе. Существует также вопрос, что это настолько большое и всеобъемлющее явление, что полный анализ не может быть включен в один короткий столбец, поэтому необходимо сосредоточиться только на отдельных вопросах.

читать дальше

Рекомендации по фитнес-проверке для государственной помощи для авиакомпаний и аэропортов - попытка предварительной оценки

2019-07-02

Неделю назад начались и продлятся до 19 июля консультации относительно того, были ли они неоднократно описаны на портале PRTL Руководство по оказанию помощи аэропортам и авиакомпаниям (Официальный журнал ЕС от 2014 г., C 99/3) хорошо выполняют свою работу или нуждаются в ее изменении и дополнении - ndash; так называемые. Фитнес Проверка, Этот тип инициативы - это не консультация, проводимая до внесения поправок в какой-либо акт, когда решение о необходимости нового документа уже принято, а периодический пересмотр, который в лучшем случае может привести только к началу работы над новым актом. В то же время, это хорошая возможность взглянуть на функционирование этих руководящих принципов и сформулировать некоторые выводы, касающиеся государственной помощи в секторе. Существует также вопрос, что это настолько большое и всеобъемлющее явление, что полный анализ не может быть включен в один короткий столбец, поэтому необходимо сосредоточиться только на отдельных вопросах.

читать дальше

Когда государственная помощь для авиакомпании и аэропорта окажет негативное влияние на другого перевозчика? Проблемы с доказательством воздействия помощи в свете дела T-492/15 Lufthansa v. Commission

2019-06-06

В 2014 году Европейская комиссия (ЕК) приняла решение (SA.21121), в котором говорится, что совместное финансирование аэропорта Франкфурт-Хан землей Гессен представляет собой приемлемую государственную помощь, и в то же время соглашение между портом и Ryanair относительно предоставления льготных аэропортовых сборов не является общая государственная помощь. Однако на этом дело не закончилось, поскольку решение было обжаловано в суде ЕС компанией Lufthansa. В апреле этого года было принято решение об отклонении жалобы (T-492/15 Deutsche Lufthansa AG против Европейской комиссии). Причиной отклонения жалобы стало отсутствие у Lufthansa легитимности для подачи этой жалобы. Другими словами, в упрощенном порядке Генеральный суд установил, что Lufthansa не интересовалась этим делом. Подать жалобу на недействительность решений ЕС по так называемой непривилегированное лицо & ndash; предприятия, физические лица & ndаsh; необходимо продемонстрировать, что дело касается их - непосредственно и индивидуально - (Статья 263 ТФЭУ). Решение Общего суда является примером практических проблем, демонстрирующих влияние на конкурентную позицию компаний в секторе воздушного транспорта таким образом, который позволяет использовать эту информацию в целях широкого понимания законодательства о конкуренции.

читать дальше

Когда государственная помощь для авиакомпании и аэропорта окажет негативное влияние на другого перевозчика? Проблемы с доказательством воздействия помощи в свете дела T-492/15 Lufthansa v. Commission

2019-06-06

В 2014 году Европейская комиссия (ЕК) приняла решение (SA.21121), в котором говорится, что совместное финансирование аэропорта Франкфурт-Хан землей Гессен представляет собой приемлемую государственную помощь, и в то же время соглашение между портом и Ryanair относительно предоставления льготных аэропортовых сборов не является общая государственная помощь. Однако на этом дело не закончилось, поскольку решение было обжаловано в суде ЕС компанией Lufthansa. В апреле этого года было принято решение об отклонении жалобы (T-492/15 Deutsche Lufthansa AG против Европейской комиссии). Причиной отклонения жалобы стало отсутствие у Lufthansa легитимности для подачи этой жалобы. Другими словами, в упрощенном порядке Генеральный суд установил, что Lufthansa не интересовалась этим делом. Подать жалобу на недействительность решений ЕС по так называемой непривилегированное лицо & ndash; предприятия, физические лица & ndаsh; необходимо продемонстрировать, что дело касается их - непосредственно и индивидуально - (Статья 263 ТФЭУ). Решение Общего суда является примером практических проблем, демонстрирующих влияние на конкурентную позицию компаний в секторе воздушного транспорта таким образом, который позволяет использовать эту информацию в целях широкого понимания законодательства о конкуренции.

читать дальше

Государственная помощь для открытия новых воздушных сообщений - вопрос об эффективности

2019-04-02

В предыдущей колонке поднимался вопрос о критериях приемлемости государственной помощи для открытия новых воздушных сообщений. Существующие решения основаны на очень мягких критериях приемлемости, связанных с фактическим предоставлением государствам-членам карт-бланш финансировать открытие новых маршрутов из государственных средств. В то же время, в свете существующих исследований, можно видеть, что в поисках благоприятных условий работы операторы обычно прекращают операции и перемещаются в новое место, когда прекращается помощь в открытии соединений (она может предоставляться максимум на три года), таким образом, ища регионы, где вы можете воспользоваться дальнейшими мерами помощи. Таким образом, можно сделать вывод, что мера помощи титул не удалось. Предполагается, что минимизировать риск появления новых перевозчиков на рынке, и когда операция оказывается прибыльной, авиакомпании должны быть заинтересованы в том, чтобы оставаться в регионе, несмотря на прекращение субсидирования. Таким образом, система основывалась на экономическом стимуле, который не работал, потому что с точки зрения компании, очевидно, что было больше смысла выходить на новый рынок и получать государственную помощь, чем оставаться на текущем, даже если операция принесла некоторую прибыль. Наконец, даже маршрут окажется в конечном итоге прибыльным, возможно, другой рынок предложит более высокую норму прибыли, и тогда будет экономический стимул, но уйти.

читать дальше

Государственная помощь для открытия новых воздушных сообщений - вопрос об эффективности

2019-04-02

В предыдущей колонке поднимался вопрос о критериях приемлемости государственной помощи для открытия новых воздушных сообщений. Существующие решения основаны на очень мягких критериях приемлемости, связанных с фактическим предоставлением государствам-членам карт-бланш финансировать открытие новых маршрутов из государственных средств. В то же время, в свете существующих исследований, можно видеть, что в поисках благоприятных условий работы операторы обычно прекращают операции и перемещаются в новое место, когда прекращается помощь в открытии соединений (она может предоставляться максимум на три года), таким образом, ища регионы, где вы можете воспользоваться дальнейшими мерами помощи. Таким образом, можно сделать вывод, что мера помощи титул не удалось. Предполагается, что минимизировать риск появления новых перевозчиков на рынке, и когда операция оказывается прибыльной, авиакомпании должны быть заинтересованы в том, чтобы оставаться в регионе, несмотря на прекращение субсидирования. Таким образом, система основывалась на экономическом стимуле, который не работал, потому что с точки зрения компании, очевидно, что было больше смысла выходить на новый рынок и получать государственную помощь, чем оставаться на текущем, даже если операция принесла некоторую прибыль. Наконец, даже маршрут окажется в конечном итоге прибыльным, возможно, другой рынок предложит более высокую норму прибыли, и тогда будет экономический стимул, но уйти.

читать дальше